相比於燃油車，很多企業做插混車型，基本上都屬於糊弄事兒。

插混顧名思義為插電混動動力系統，與燃油車相比，它多了一套電池、電機系統，可以透過外接電源來補充電量，與EV純電車相比，它又多了一套內燃機動力系統，依然需要消耗石油能源。

​插電混動是一種非常簡單的混合動力系統，在目前限制混動系統發展的今天，它成功被企業看中的關鍵，就在於本身擁有非常簡單的技術成本，它存在的意義，只是征服 了企業，而不是征服了市場消費者。

從技術上來說，其實P2系統的車型結構很簡單，它只需要一個電機+變速器+兩個離合器，就能組成一套動力結構系統，所謂P2結構，就是發動機變速箱之間有一個電機的混動結構。

這個結構成本非常低，這是它的優勢，但問題也比較明顯，因為是簡單改造而來的混動系統，所以車輛純電行駛的時候，因為發動機靜止工作，此時如果切換成混合動力模式，發動機啟動瞬間會出現明顯的車速波動情況。

​很多企業的插混，都是P2結構，就是在發動機變速箱之間放上電機，再放上電池組成的動力結構。

這套動力系統因為結構簡單，改造方便，被很多企業使用，但因為發動機沒有做出改變的原因，所以饋電下的油耗表現非常雞肋，我見過一些插混車型，饋電油耗比燃油車油耗更高。

這裡不列舉例子，以防被噴。

這種結構的插混車型還有另外一個非常重要的問題，就是定價鬧著玩，就價格方面舉個例子吧，比如說 領克01普通版車型曾經定價15萬起，它的插混車型定價超過22萬，有著50%的價格上漲幅度，一方面是電池包的成本，另一部分則是工程研發成本。

國內很多插電混動車型，基本上披上PHEV外殼之後價格都會有50%以上的漲幅。

其實這種混合動力車型在體驗中並不好，主要是基礎結構沒有改變，比如說邏輯沒有更好的設定，就是簡單起步的時候電動，跑起來的時候用油，沒有很好的將電池與發動機結合起來。

同時，發動機也還是普通燃油車發動機，沒有對發動機做出根本的技術最佳化。

​既然預算那麼多都花出去了，為什麼還要買一臺燃油車簡單粗暴改進過來的插混車型，買一臺真正意義上的插電混合車型不好嗎？

專業的插混車型有著三個特點。

1、定價合理，插混車型可以比燃油車更高，因為有著電池組、前期技術成本在其中，貴一點可以理解，但不能過分。

2、發動機與變速箱都應該是為了混動最佳化之後的，比如說熱效率更高，馬力可以更小，這點可以由電機補給，變速箱也必須要配套做技術改變，齒輪比以及邏輯重新調校。

3、傳統動力與電機、電池的工作邏輯整體配合應該達到更好的狀態，動能回收邏輯以及發動機發電、驅動邏輯應該更好，而不是簡單P2結構的“你玩你，我幹我”的方式。

作為某老款P2插混車型車主，真心不建議大家選擇簡單的插混車型。

一方面，電池電量不足油耗並不低，另一方面，電池一旦發生衰減以後的換電成本非常高，最為關鍵的是你跑長途會發現一點沒有得到混動車型的好處，有這個預算，現在可以往前推進選擇更專業的插混動力系統，往後看可以直接選擇豐田、本田這種不插電混合動力系統，一步到位非常省心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。