文/kk

雖然現在BBA德系豪華品牌紛紛推出緊湊型或更級別的車型，但是在我個人心中中型車這一級別才真正算得上它們的入門產品。它們都有著悠久的歷史，傳承著各自品牌引以為傲的基因；憑藉著“三叉星輝”標誌加持，以及賓士濃厚的品牌底蘊，賓士一直是精英人士的第一選擇。今天我們就來聊一聊賓士1。5T發動機。

這臺發動機可以說是備受爭議。也導致了很多網友調侃“賓士從來不坑窮人”“買賓士就是買標誌”等言論，縱觀它的競爭對手奧迪A4L、寶馬3系無一不是2。0T奔版本起步。

賓士的1。5t發動機不是三缸，而是四缸。很多賓士車型都在使用1。5t發動機，比如賓士c和賓士e，賓士c使用的1。5t發動機有兩個，一個是低功率版本，一個是高功率版本。

目前北京賓士旗下車型主要搭載M282系列1。3T、M270系列2。0T、1。6T、M264系列1。5T、2。0T以及M260系列2。0T發動機共計6款發動機，此前的M276系列3。0T、M274系列2。0T發動機已經陸續停產，並在2021年投產全新的M254系列發動機。

1。5T M254 915發動機採用了壓電式噴油嘴 ，將噴油壓力提高至350Bar，這也是目前主流最高的噴射壓力，更好的霧化和精準高效的噴射燃燒，也提升了M254 915 發動機的效率和動力的原因，最終讓這臺M254 915發動機的升功率達到了100kW。

最新的稱整合式啟動/發電一體化電機，電機整合在發動機曲軸，佈置在發動機和變速箱之間。這種電機可以直接驅動車內前進，也可以與發動機共同驅動車輛。而且在等紅燈發動機自動啟停開啟時，ISG電機還可以驅動空調壓縮機繼續為車內製冷，避免了啟停和空調衝突的問題。而且這臺ISG電機的扭矩達到了200N·m，加上1。5T發動機300N·m的扭矩，疊加共500N·m的扭矩。

除了48V輕混系統BSG電機更換為ISG電機之外，全新1。5T M254 915發動機還應用了賓士的Camtronic技術，進氣側可變氣門升程技術，採用了高低升程不同的凸輪。在發動機低負載情況下，採用低升程凸輪，同時保持節氣門的大角度開啟，減少泵氣損失，提升燃油經濟性。

1。5T M254 915還採用了單渦輪雙渦管的設計，在1。5T排量的發動機中比較少見，兩個渦管可以將排氣分為兩路，一路透過大流道吹響渦輪頁片的外側，另一路可以透過小管道吹向渦輪內側，讓渦輪更快的運轉，不僅可以提升最大效能，還可以減少渦輪遲滯的現象。1。5T M254 915並沒有設計傳統的缸套，而是採用了CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁鍍膜，以及由碳纖維和石墨樹脂合成的活塞環聚合塗層，可以減少發動機缸體重量和摩擦損耗，提升了平順性的同時還增加了燃油經濟性，減少了油耗量。

總體來說，1。5T M254 915這臺發動機，透過配置最新的48V輕混系統，以及各種先進的技術加成，最終接近了BBA同級2。0T車輛的效能，並且在油耗方面也有更好的表現，價效比中規中矩吧。