2022年1月至6月，寶馬集團在中國交付了37。87萬輛寶馬+迷你品牌汽車包括進口，同比下降18。9%。即使華晨寶馬x5l的月銷量達到4000多輛，其實也無法扭轉頹勢。

2022年1月至6月，一汽奧迪品牌在華銷量31。7萬輛含進口，同比減少10萬輛！

賓士品牌今年1-6月，累計在華交付35。58萬臺（含SMART和進口賓士）銷量也在下滑。

根據車型細分，今年銷量在50萬元左右的BBA豪華車沒有下降！BBA三款大中型豪華車銷量均有不同程度下降，其中奧迪A6L最讓人不舒服。

2022年上半年，華晨寶馬5系在華累計銷量90488輛，同比下降0。5%，被視為一個非常顯著的資料。畢竟，寶馬5系要保持高水平並不容易。北京賓士E級累計銷量71490輛，同比下降8。5%。這輛車已經六年沒有升級了，每個人都對它感到審美疲勞。對於BBA品牌實力最弱的奧迪來說，盈利奶牛：一汽奧迪A6L累計銷量56995輛，同比下降41%，是銷量滑坡。

雷克薩斯，BBA以外最強大的日本豪華車品牌，也面臨著銷售急劇下降。同樣40萬元的進口雷克薩斯es系列車今年1-6月總銷量僅為5萬輛左右，同比下降。

我需要買的東西都買了。60後、70後和80後這一代人非常崇拜工商管理學士，以至於他們賺了很多錢，幾乎每個人都有工商管理學士學位。即使是入門級的寶馬1系、奧迪A3和梅賽德斯-賓士A級掀背車也願意用20萬元購買。但是90後和00後並不快樂。為什麼他們認為超過20萬人購買了德國的特殊車輛，減少配置的乘風，三缸發動機和雙離合器變速箱 是不是比亞迪韓，海豹，宋加DMI，長安大學，吉利星月L，奇瑞瑞虎8加香

在油價飆升的時代，你的50萬元以下的BBA合資豪華車沒有優秀的新能源車型替代品，但有很多虛假的油改電。如今，50萬元以下的BBA豪華車正在以明顯的速度下降。

今年上半年，BBA合資汽車同比下降，寶馬品牌使用下降幅度最小，奧迪下降幅度最大。

但BBA銷售額超過50萬元，同比飆升！在這個特殊的時代，高階消費群體的需求激增。1-6月，均價超過100萬輛的梅賽德斯-賓士S級轎車銷量同比增長13%！同時，梅賽德斯-邁巴赫超豪華品牌銷量同比增長62%。中國土豪劣紳最喜歡邁巴赫。他們願意加價120萬美元購買邁巴赫gls600、s580等全球富豪羨慕的豪華車。

僅今年前三個月，梅賽德斯-賓士頂級豪華車AMG、邁巴赫、G級、S級、GLS和EQs的高階車銷量就達到了7。62萬輛，創下了有史以來的最佳季度業績，其中在中國的銷量幾乎翻了一番。相反，50萬元以下的低端汽車cla下降16。5%、C級下降14。3%、賓士gla下降34。3%。梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz確實是真正的超過100萬元的梅賽德斯–賓士Mer賽德斯-Benz，其餘的都只是按梅賽德斯賓士標準銷售。

與此同時，今年上半年在華銷售額超過50萬元的寶馬X7和7系也在不同程度地增長。即使是奧迪不太成功的高階車Q7和Q8，以及最新的限量版“horsey”A8L，在中國的銷量也有一定程度的增長。與之形成鮮明對比的是，奧迪A6L合資汽車在中國的銷量急劇下降。

雖然50多萬輛BBA豪華車的銷量仍在上升，但畢竟這個市場很小。打破僵局的是，一百萬輛梅賽德斯-賓士S級車在中國的年銷量只有10萬輛左右，但50萬元以下的BBA在中國迅速下滑，銷量暴跌。這動搖了整個德國汽車行業的基礎，因為50萬輛以內的BBA大多是合資汽車，產量大、產能大、總利潤高，而且有很多人受到上下游產業鏈的支援。現在銷售額的急劇下降意味著德國相關行業的員工將失業，公司將面臨破產。

並不是每個中國人都買得起梅賽德斯-賓士S級轎車，但每個中國中產階級家庭都能買得起30多萬輛梅賽德斯-賓士C級轎車。占人口絕大多數的中產階級家庭不會買你的BBA，而是選擇比亞迪、汽車製造的新力量和中國自主品牌。這是中國民族汽車工業的希望！