今年以來，在新能源轉型大背景下，比亞迪大搶風頭，其實整體來說，奇瑞、吉利在新能源轉型上成績也不錯，而且奇瑞還在出口方面繼續擴大優勢，在7月實現了整車出口突破5萬臺，這是一個值得關注的數字。長城也在出口方面大加投入，銷量持續增長，但同時我們看到長城新能源轉型目前滲透率相對落後。
[比亞迪]
獨領風騷，7月銷量16。2萬輛，秦、宋家族單月銷量3萬臺以上，漢、海豚、元PLUS單月銷量2萬臺以上。有興趣瞭解比亞迪銷量詳情請點選［傳送門］。
[五菱]
7月上汽通用五菱銷量145017輛，同比增長32%；新能源銷量59288輛，同比增長117%；海外出口19739臺，同比增長50%。
到8月8日，五菱旗下新能源車累計產量達到100萬臺。這個8月，人民的混動也將正式面市，五菱將星辰混動版預計月內上市，其將作為首款搭載五菱混動的車型，該系統一套由2。0L阿特金森發動機組成，百公里加速7。8秒、WLTC綜合油耗5。7L/100km，值得注意的是它是一套HEV混動，無法享受綠牌和購置稅減免優惠政策。
[長安]
長安汽車自主品牌汽車銷售133788輛、同比增長8。3%，1-7月累計銷量達到1099406輛，同比46。1%。其中長安CS75系列7月銷量20119臺，CS55系列7月銷量為8431臺，CS35系列7月銷量為6755臺。長安逸動系列7月銷量為13049臺。長安UNI系列7月銷量為10135臺，累計銷量達到了74891臺。長安歐尚系列7月份銷量20154臺，同比增長101。7%。
長安汽車新能源車型在近期動作頻頻，6月10日代步小車長安Lumin正式上市；7月25日，長安自主新能源全新品牌深藍首款車型SL03正式上市；8月8日，長安聯合華為、寧德時代共創的新品牌阿維塔首款車型阿維塔11正式上市。
[奇瑞]
7月份，奇瑞集團銷售汽車131，533輛，同比增長57。7%。其中，出口達到50，614輛，同比增長90。1%。奇瑞成為首個單月出口突破5萬輛的中國品牌。新能源銷量25，617輛，同比增長253%。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車606，783輛，同比增長19。3%。其中出口累計198，859輛，新能源累計137，895輛。其中，瑞虎8在7月份銷售21，080輛，同比增長35%；星途汽車7月份銷量3，542輛，同比增長9。9%；捷途汽車7月份銷量16，690輛，同比增長6%；今年以來接連打破由自己保持的中國品牌單月出口紀錄。5月份2。7萬輛，6月份3。6萬輛，7月份5。1萬輛。其中，瑞虎8系列1-7月份累計出口31，263輛，同比增長43。3%，在部分國家和地區成為國賓級接待用車；目前捷途汽車已銷往全球30多個國家和地區，建立了近300多家銷售及服務網路。
終於，自主圈裡的技術宅也算是贏得了市場的回報，不過細究一下，發現爆款車型只有一臺瑞虎8。顯然，奇瑞是想把7月12日正式上市的歐萌達也打造成爆款的，而且有沒有可能奇瑞的新車都是過一段時間才熱銷的？另外，雖然說新能源車滲透率還可以，但奇瑞旗下新能源車仍需探索屬於自己的方向，跟隨可以上量，卻不能成為引領者。
[吉利]
7月吉利汽車乘用車銷量122633輛，同比上漲約24%。7月，新能源（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量32030輛，環比增長約8%，新能源滲透率26。1%；幾何品牌7月銷量13633輛，環比增長超12%；極氪7月交付5022輛，環比增長16。7%；睿藍汽車7月銷量5418輛，環比增長約10%。7月，吉利品牌銷量83553輛，同比增長9。8%。其中，中國星高階系列銷量24061輛，佔吉利品牌比重28。8%；領克品牌7月銷量15007輛，環比增長13。7%。
從2015年提出“藍色吉利”開始算起，吉利汽車是很重視電動化轉型的。從結果而言，吉利不像比亞迪那麼死磕一條線，採用的是廣撒網、多嘗試的做法，不過投入也是很大的。就前景而言，幾何差不多就是一個油改電跑滴滴的品牌，睿藍剛開頭，算是換電技術的探索，恐怕比較有希望的是極氪。不過，極氪的第二款車型009，造型有點反傳統，這樣的風格恐怕不是主流市場所追求的。
[長城]
今年7月，長城汽車銷售新車101，920輛，同比增長11。32%，其中，海外銷量達14，710輛，同比增長18。27%。
7月，長城汽車20萬元以上車型銷量佔比達15。17%。哈弗品牌7月銷售61，279輛，同比增長7。14%，其中明星車型哈弗H6銷售27，638輛，同比增長7。35%，哈弗大狗銷售10，610輛，同比增長45。36%。魏牌7月銷售3，034輛，環比增長5。09%。尤拉品牌7月銷售8，829輛，同比增長21。76%。坦克品牌7月銷量12，473輛，同比增長128。03%。其中坦克300銷售9，955輛，同比增長81。99%，坦克500銷售2，518輛。當地時間7月3日，坦克300正式在沙特上市。長城皮卡7月銷量16，305輛，其中，長城炮銷售10，490輛，同比增長4。84%。
截至目前，長城汽車已出口到全球170多個國家和地區，海外銷售渠道近700家。
尤拉主攻女生市場，目前是長城汽車轉型新能源的主戰場，但今年在比亞迪、埃安、零跑的圍堵之下，尤拉成績一般。或者話說回來，難道不是因為芭蕾貓的造型過於“復古”？或者是定價超出了市場的預期。作為另一個戰場，主打機甲風的長城沙龍，也將會在今年內正式推出首款量產車型。
點評
：就自主品牌而言，新能源滲透率普遍比合資高，這是趁著新能源大轉型接盤合資份額的好機遇，某種程度上，比亞迪、奇瑞兩家今年以來的銷量增長，可以說就是從這一邏輯鏈條去理解的。當然，奇瑞還有出口上的增長。但是，還有一個更為嚴重的問題，自主品牌的分化也日趨加劇，頭部的增長很快，但是腰底部的生存艱難，市場空間被新勢力和頭部雙向擠兌。
傳祺這兩年新產品節奏還可以，但銷量增長還是有點疲軟，7月銷量3。1萬臺，同比增長7。1%，當然如果算上埃安的話，廣汽自主的銷量就是5。6萬，且新能源車滲透率達到44。64%；上汽乘用車銷售新車8。6萬輛，同比增長72。8%；江淮乘用車7月銷量2。58萬輛，同比增長12。71%；東風風神7月銷量為14918臺；東南汽車上半年累計銷量255輛。