文/土木

日前，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2022年6月中國汽車保值率研究報告》。根據報告來看，最受關注的豪華品牌中，保時捷登頂榜首，三年保值率為93。3%；雷克薩斯保值率下滑，以86。3%的成績排在第二；緊隨其後的是賓士、寶馬、奧迪。

合資品牌中，“兩田”保值率同樣出現不同程度下滑。對比來看，去年6月豐田保值率為82。3%，而今年保值率下跌5。4個百分點；本田與去年同期相比下跌較小，為0。7個百分點。

透過以上資料是不是發現，雖然整體行情在下滑，但高保值率常客依然是那麼幾位。以保值率為購車第一要素似乎依然適用，但真的如此嗎？

高保值率下的真相

早期保值率高，就說明該車型質量好。為什麼可以這樣劃等號？因為保值率好說明二手車價格高，也就意味著這個車在二手市場受歡迎。在二手市場受歡迎，就說明這個車使用若干年後，狀態依然保持良好。就意味著該車型耐用、質量好。這對於買新車還是有一定指導意義的。

但現在不知是為了方便計算，還是什麼目的。保值率都是用官方售價來計算。買過車的人都知道，幾乎沒有人是按照官方價購入的。要麼，有終端優惠，要不就加價。同樣官方價30萬的車，A車有些終端優惠5萬，算上各種稅費，實際落地27萬。B車加價5萬，實際落地37萬。兩年後賣出去，A車只能賣24萬，虧3萬。B車賣28萬，虧9萬，這能說B車更保值嗎？

對車主來說，實際保值率還是要以具體的成交價為準，如果買車時優惠大，什麼時候賣都相對划算，如果正好趕上賣車時市場需求高，或許就能不虧。反之，如果加價買車，賣的時候二手車市場降溫或新車普遍優惠加大，那肯定就虧大了。

所以買車首要考慮因素一定不是保值率，如果買車只是為了開一兩年練手或者過渡一下，保值率才能有所參考。

但大多數人買車是工作需要或者家庭需要，極少可能一輛車用幾年就賣，肯定是希望用的越久越好，所以首要考慮的應該是車的效能、內部空間、內飾、發動機以及價效比這些方面符不符合預期。畢竟除了某些被炒上天的車型，10年後再好的車子都會不值錢。

新能源時代帶來的衝擊

汽車是一個越來越電子化，越來越軟體化的產品，軟體定義汽車已經成為現實。這種智慧化，電子化帶來的有可能是汽車更新換代週期的縮短。傳統燃油車時代，一輛車只要能加油，能跑，就不算落伍，頂多跑得慢點，油耗高點。

但是在智慧化時代，在自動駕駛開始慢慢進化的時代，車輛不會因為跑不了而是因為功能跟不上時代而被淘汰，比如硬體算力跟不上就不能部署新的自動駕駛演算法，沒有新的演算法功能就會落後，功能跟不上時代，誰還願意接手？

汽車技術進步和智慧化帶來的另外一個影響是對於維修技術要求的提高，全新的三電系統替換髮動機、變速箱，需要的專業知識和技能更多，維修成本也就隨之提升。那麼明顯就會打擊到二手車市場然後影響保值率。

目前新能源汽車的滲透率已經越來越高，大眾接受度在提升，燃油車那套保值率體系也需要重新定義，所以，別再抓著保值率不放了。

寫在最後：

現在正值一個大變革時代，我們真正應該做的是擁抱變化。作為消費者，需要看清大趨勢，沒必要繼續盲目迷信現在的保值率，只有降低期望值，未來會發生什麼接受起來都會更容易。但如果非要付出一定的代價去買一輛高保值率汽車，那未來變化來臨的時候可能心裡會承受更多一些後悔。