我們都知道，如今很多自主品牌在混動技術上都有不小的突破，給我們帶來了不少真省油的混動車型，其中比亞迪就推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。當然，奇瑞高階品牌星途也不甘落後，推出了星途追風ET-i這一緊湊型插混SUV，豐富了消費者的選擇。那麼，星途追風ET-i真的省油麼？動態表現又怎樣？今天，軲轆哥就透過一次試駕，告訴大家答案。

外觀驚喜不大，但勝在符合年輕人審美

稍微對比一下就可以看出，星途追風ET-i的外觀基本延續了燃油版車型的設計，整體看起來年輕又動感，很符合年輕人的審美。其實，插混版車型延續燃油版車型的設計是比較常見的做法，因此星途追風ET-i的外觀設計倒也在很多人的意料之中。

星途追風ET-i目前只有兩個版本可選，分別為105KM御風行版以及105KM乘風起版，其中105KM的意思是NEDC純電續航里程為105公里。目前，星途追風ET-i標配星際矩陣式LED大燈、感應式自動大燈、LED日間行車燈、星軌式LED燈帶等，燈光配置還是蠻豐富的。

車身尺寸方面，星途追風ET-i的軸距為2670mm，長寬高分別為4533×1848×1699mm，跟燃油版保持一致。從資料可以看出，星途追風ET-i的車長在同級車型中並不突出，但是它的後備箱容積還是蠻大的，擺放一些較大的行李箱也不成問題。

值得一提的是，追求高燃油經濟性的星途追風ET-i採用的是雙邊共雙出的排氣佈局，只不過雙出排氣是隱藏式的，尾部外面的排氣口只起到裝飾的作用，著實有點可惜。

內飾簡潔又不失時尚，車機智慧程度高

星途追風ET-i的內飾同樣延續了燃油版車型的設計，科技感滿滿的雙聯屏、貫穿式空調出風口等顯著提升了座艙的時尚感，同時也讓座艙變得更加簡潔。軲轆哥試駕的車型還配有SONY品牌音響，音響效果出眾，可以給車內人員帶來更好的聽覺體驗。

星途追風ET-i的雙聯屏集成了儀表盤和中控屏，兩者都是12。3英寸，並且是全系標配。車機系統方面，星途追風ET-i搭載了Lion雄獅智雲4。0系統，系統功能豐富，具體包含實時導航、手機互聯、語音操控等，並且支援FOTA升級，可以常用常新。星途追風ET-i的車機系統也被應用到了星途其他車型上，它成熟可靠，且很智慧，可以有效提升出行的便利性。

星途追風ET-i的後排腿部空間並不算十分寬裕，但也不會給後排乘客帶來絲毫的壓抑感，算是中規中矩的水平。至於座椅，後排座椅的坐墊有著不小的傾斜角度，坐上去十分舒服，即使長時間乘坐也不會覺得很累。總之，星途追風ET-i的後排設計還是蠻成功的，確保了後排乘客的乘坐舒適性。

動力平順轉向輕柔，駕駛起來很輕鬆

作為星途征戰新能源市場的首款車型，星途追風ET-i搭載了一套由1。5T發動機+雙電機組成的插混系統，其中1。5T發動機最大功率為115kW，雙電機總功率為125kW。至於系統功率，系統最大功率為240kW，最大扭矩為510N·m。官方資料顯示，星途追風ET-i可實現6。8秒破百，虧電油耗為4。8L/100km。

星途追風ET-i有標準和運動兩種駕駛模式可選。在標準駕駛模式和HEV混合動力模式下，星途追風ET-i的動力輸出十分平順，加上輕柔的轉向手感，整體給人一種很好操控的感覺，很適合日常通勤。如果你想要更快的動力響應，可以選擇運動模式。

當你深踩油門，處於HEV混動模式下的星途追風ET-i的發動機便會迅速介入，參與車輪驅動，給予車輛足夠的動力。不過，星途追風ET-i的1。5T發動機介入的時候非常安靜，駕駛員很難感受得到。也就是說，即使不是純電模式，星途追風ET-i也能給你帶來純電般的駕駛感受。

懸架方面，星途追風ET-i採用了前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，懸架調教屬於舒適取向，可以進一步提升車內人員的乘坐舒適性。當然，星途追風ET-i的側傾抑制能力也不錯，可給駕駛者帶來足夠的過彎信心。至於整車靜謐性，追風ET-i在高速行駛中也能確保人的正常交流，對噪音的隔絕能力並不低。

在大家關心的油耗部分，星途追風ET-i在實際行駛中交出了5。5L/100km的成績，與官方的虧電油耗資料比較接近。當然，這一資料僅供參考，不代表每一輛星途追風ET-i的真實油耗水平。不過，單從這一資料就可以看出，星途追風ET-i的省油能力確實不錯。

透過此次試駕可以發現，搭載了強勁且平順的插混動力的星途追風ET-i不僅好開、省油，還很舒適，是一款非常適合家用的緊湊型插混SUV。如果你想購買可掛綠牌的插混SUV，且購車預算在15萬左右，真的可以考慮一下星途追風ET-i。