近日，重慶市汽車商業協會聯合《車動力》，首度正式釋出了本地市場各細分領域的最新銷量資料。它不僅涵蓋了幾乎全部品牌和車型，甚至還根據不同排量進行了區分——對消費者、廠家和商家而言，無疑都具有較高的分析、研究和參考價值。

接下來，我們就來看看新能源車在重慶市場的具體表現。

比亞迪：全面開花

如果說，前兩年國內新能源汽車市場尚處於“魚龍混雜”的狀態，面對特斯拉這條“大鯰魚”的入侵，顯得毫無招架之力，那麼伴隨著第一輪大規模“淘汰賽”的結束，這一領域也終於開始湧現出一批頗具實力的中國品牌新能源大廠。

其中，比亞迪可謂當之無愧的“領頭羊”。

從8月的全國市場銷量資料中，我們就能窺知一二：在“刀片電池”和“DM-i超級混動技術”這兩大法寶之加持下，比亞迪不僅已經連續數月問鼎冠軍，且還在不斷重新整理由自己所創下的紀錄。

與此同時，作為比亞迪的重要銷售區域，其在重慶的表現也是相當出色——不僅旗下車型可謂“全面開花”，8月總銷量更高達1783輛，幾乎佔據了當月重慶新能源汽車市場近三成份額。

由此可見，它在這一細分領域的“龍頭大哥”地位，算是越坐越穩了。

值得一提的是，《車動力》還從重慶本地的比亞迪經銷商處獲悉：在其客戶群體中，有相當大一部分均為豪華品牌車主，而他們都選擇將比亞迪作為家裡的“第二輛車”——毫無疑問，這也是比亞迪近幾年來堅持“向上”所收穫的最好回報。

長城尤拉：獨闢蹊徑

相較於比亞迪豐富的產品陣容，長城尤拉的“貓系家族”似乎略顯勢單力薄。不過，專為女性消費者而生的它，硬是憑藉“更愛女人的汽車品牌”這一定位，俘獲了一大批女性使用者的芳心，並由此另闢蹊徑、開啟了嶄新的“她時代”。

即使是性格豪爽的重慶妹兒，也沒能逃過尤拉產品的“真香”定律——月銷200輛+的成績，雖然咋一看似乎不是那麼亮眼，但勝在都是以私人消費為主，而非依賴於網約車市場。

不過，隨著可供女性消費者選擇的新能源汽車產品日漸增多，尤拉品牌要想繼續在這條“小路”上一馬當先，仍然不能掉以輕心。

造車新勢力：各顯神通

前兩年，沒錢、沒技術、沒生產資質的“新勢力”車企，可謂是被各方極其不看好，人們更戲稱其為“PPT造車”。

但時至今日，僅從銷量來看，“新勢力”已逐漸成為新能源汽車市場的重要參與力量，尤其是以“蔚小理”為代表的頭部品牌，均走出了一條具有自己鮮明特色的道路。

以理想汽車為例，其產品售價高達30萬元以上，再加之飽受爭議的增程式動力，卻能僅憑 理想ONE這一款車型，就在強者如雲的“新勢力”中拔得頭籌——它的成功，或許很多人都沒有預料到。

但事實已經證明，“中庸”之道或許並不適合新能源汽車領域。既然身為“新勢力”，那麼就要從“源頭”開始打破傳統造車理念，不再墨守成規，方才有“破局”之可能——這一點，從五菱宏光MINIEV的持續熱銷中也能得到印證。

最後，再來看看重慶本地的“新勢力”：得益於華為“背書”，金康SERES在今年的上海車展可謂一戰成名——華為智選SF5上市僅一週，即收穫了超過6000輛之訂單。不過，因受到產能制約等因素之影響，導致其終端交付量始終沒能提升上去。

外界對此有分析認為，或許是金康現有的工廠技術並不能滿足華為一如既往的嚴格標準，因此需要停工改進。畢竟對雙方而言，眼下可謂是“拴在一條繩上的螞蚱”，品牌影響力、產品知名度當然已經不缺，但若因為質量問題而導致市場口碑變差，這樣的打擊無疑將是致命、且不可逆轉的。

【車動力說】總體來看，重慶新能源汽車8月銷量環比下降7。9%，同比增幅則高達54。4%，整個市場仍呈現出蓬勃向上的發展勢頭。

值得一提的是，由於重慶目前並未像其它城市一樣，針對新能源汽車給予較多激勵措施，因此其在新能源汽車領域的整體消費狀況相對而言要更真實，也頗具市場代表性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。