其實世界上有很多優秀的改裝作品不為人知，因為他們可能僅僅活躍在自己的小圈子裡，就比如我們今天要分享的這臺寬體寶馬7系G11，在拉脫維亞當地，這臺車經常被圈子裡的玩家們津津樂道。

如果說，讓我形容一下這臺寬體寶馬7系，我認為這是一輛穿著運動服的大型豪華7系，這是我對這輛車的第一印象。

不過說實話，確實家族化的設計語言會讓我們產生視覺錯亂，有些人會把這款車認為是5系也不足為奇，因為G11是標軸版，G12是長軸版，定製的各種外觀套件也讓這臺車看起來更有運動感。

定製的寬體套件使得這輛車的寬度增加到了2米，在這之前，我們不妨先來看看定製的Z-Performance鍛造ZP。12輪轂，前22x11，後22x13的資料也是相當飽滿。

之所以先提到輪轂，是因為碳纖維寬體翼子板是結合輪轂的情況進行設計的，而不是像很多玩家那樣，先做寬體再做輪轂。這輛車是由汽車設計師Kasim Tlibekob所操刀進行設計的，將3D渲染圖帶給拉脫維亞的改裝零件製造商ProTuning進行製作。

沒什麼東西是一夜之間就能完成，如果有，那可能是麥田怪圈或者鬼剃頭。就這臺車的整個創作時間，前前後後花了幾年的時間。所有的部件都是高壓釜預浸碳纖維複合材料，例如前後的翼子板，前面比原廠寬了60毫米，後面比原廠寬了80毫米。另外還有側裙、分流器、擴散器、小翼、側通風口和一個很漂亮的鴨尾。

像鍛造碳纖維前格柵這樣的部件為車輛築增添了額外的風格。我覺得有趣的是，雖然鍛造碳是用剩餘的材料製成的，但它被認為比傳統的編織材料更有價值

姿態方面，對7系原始的氣動避震進行了調整，調整後有兩種模式可以選擇，一種是在原車的基礎上下降40毫米，以達到完美的行駛高度；另一種模式是將車輛高度完全下降，以達到在聚會上最佳的展示效果。這臺7系的柴油發動機也重新進行了調校，調整後可以提供400馬力的動力表現。

對我來說，定製改裝這樣一臺現代的汽車與做一個老車的翻新改裝是完全不同的，兩者之間是不同的心態、不同的技術手法和不同的預算。

部分資源來源於網路

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