7月29日，比亞迪海豹上市，四款車型售價為20。98萬元-28。68萬元，頂配價格直指特斯拉Model 3。從首發、預售再到上市，海豹的關注度一直很高，毫無疑問，國產技術的崛起和顛覆，總能引起市場的高度興奮。
海豹是比亞迪海洋網繼海豚、驅逐艦05之後的又一款產品，也是首款純電轎車，e平臺3。0已經足夠讓它收穫關注，但讓它一直站在聚光燈之下的，還有首搭CTB電池車身一體化技術。
這項技術，被行業稱為一場電池革命，在其他企業還在攻堅前幾年出現的CTP技術時，比亞迪已經在兩年內，從刀片電池到DM-i超級混動，再到e平臺3。0的CTB技術，實現了電池技術的連續進階。不管是從DM-i與燃油車開戰，還是從e平臺3。0推動純電動車進入下半場競爭而言，比亞迪這些技術的開創性意義都已經不止是技術層面，而是帶給整個中國汽車新能源行業的思考和引領。那麼我們就圍繞著此次上市的海豹，看看比亞迪是如何又一次革電動車的命。
由CTB技術引起的關注和顛覆
預售7小時訂單突破2。2萬臺（目前訂單已經突破了6萬），比亞迪海豹一夜走紅，但與其將這種現象總結為單款車型的爆紅，我更願意將其看作是CTB技術的成功。它顛覆了傳統車身設計，讓動力電池和底盤結構不再看起來格格不入，動力電池不是強塞進去傳統車身，而是成為了其一部分，從本質上改變了傳統車身設計。
比亞迪將CTB簡單陳述為“整車三明治結構”，而目前主流的CTP技術為“電池三明治結構”，物理結構上的一詞之差，卻是設計思路、技術難點等方面的全面攻克，關乎到最底層的技術邏輯，而這就是比亞迪的創新之處。
眾所周知，電池包早期的結構是電芯-模組-電池包，這種結構稱為CMP，但CMP空間利用率很低，整個動力電池又大又重，密度還不高。後來業界就提出了去模組的概念，形成電芯-電池包結構，也就是CTP，提高了電池內部空間利用率和體積比能量密度，比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池都是這種結構。到CTP這一步，動力電池結構似乎已經達到了一個極限，但比亞迪十分大膽地向前多走了一步，將電池上蓋和車身底板合二為一。
在CTP結構中，動力電池還是獨立的個體，它只是擔當能量體的角色，有電池上蓋、電芯、下托盤三部分。而在CTB結構中，動力電池和車身是一體的，電池上蓋已經高度融合到車身中，成為了車身的結構件。看似只是簡單拿掉一塊板的一步，卻涉及到對車身扭轉剛度、電池安全性等方面的考驗。而得益於刀片電池的結構強度優勢、e平臺 3。0的諸多先進技術，比亞迪解決了動力電池結構簡化可能面臨的強度、安全、操控等方方面面的難題，讓純電動車實現更極致的表現。
以海豹為例，其整車扭轉剛度達到了40500N·m/°，這是什麼概念？一般汽車的這個數字為20000，百萬級豪車的門檻為40000，海豹的表現已經可以稱得上是純電動車的天花板。
CTB技術讓我們看到了未來動力電池的發展方向，下一代純電動車不會停留在CTP，就像當初從CMP到CTP，技術的迭代會一直髮生。它也讓我們看到了，能夠打通全產業鏈的汽車廠商在新能源汽車發展程序中將會扮演著越來越重要的角色，因為動力電池可以成為傳統車身設計的一部分，而這個工作是由汽車廠商來完成的。比亞迪是第一個做到這件事的汽車廠商，但不會是最後一個，動力電池和底盤結構的融合將會是電動車發展的重要方向，這就是比亞迪技術對行業最核心的顛覆性意義。
諸多首搭技術，海豹重新整理純電中級車標準
作為e平臺3。0集大成之作，比亞迪海豹搭載了該平臺的諸多先進技術，除了CTB，還有iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿懸架共四大首搭技術，產品特性偏向犀利運動，重新整理了中國品牌中級車的價值標準。
其中，iTAC技術可以簡單理解為電動車時代的ESP，它在車輪輪速感測器的基礎上，增加了電機旋變感測器，也就是說它可以更早地從電機端接收到車輛扭矩的變化，從而更快響應，去調整前後扭矩，保障車身穩定。而且iTAC升級為扭矩轉移，可以適當降低扭矩或輸出負扭矩，而不只是透過降低動力輸出來穩定車身。這種技術邏輯其實和CTB是類似的，都是從底層研發出發，這也是比亞迪一貫的技術思維。
iTAC技術為海豹帶來的直接優勢是車輛駕控效能更強，從實戰來看，海豹麋鹿測試透過車速83。5km/h，單移線測試透過車133km/h，穩態迴轉最大橫向穩定加速度1。05g。iTAC技術的設定面向兩種車型，包括效能車和越野車，而海豹很明顯就是效能車的定位。
後驅/四驅動力架構和前雙叉臂+後五連桿懸架也都是首次搭載，前者一般是高階運動轎車的配置，後者可以顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性，再加上媲美百萬級豪車的扭轉剛度、整車50：50軸荷，海豹的操控效能達到妥妥的豪華車水準，它的任何一項表現單拎出來都是絕對能打的，對主流中級運動轎車實現降維打擊。
更難得的是，在這些先進技術加持下，海豹售價並沒有高高在上。比亞迪在釋出海洋網時，曾明確其將以更鮮明的新能源屬性、更年輕的產品定位，推廣和普及新能源車型，除了技術上的突破，要推廣和普及，還有很重要的一點就是價格，綜合海豹產品力而言，比亞迪切實做到了這一點。
目前和海豹定位接近的有Model 3、小鵬P7，而最容易放在一起對比的莫過於Model 3，海豹上市之後，純電中級車標杆之爭必然會在兩者之中不斷上演。Model 3能夠持續熱銷不是偶然，它有它的競爭力，包括加速能力、充電效率、智慧科技等，而現在海豹登場，對Model 3的衝擊是不可小覷的。在e平臺3。0賦能之下，海豹有3。8秒的加速時間、670Nm的最大總扭矩、700km的長續航、0。219的風阻係數、豪車級的安全和操控，這些資料都位列同級第一梯隊。
比亞迪是最早一批發展新能源車的廠商，在過去這些年中，比亞迪一直不斷更新技術，每一次都能對行業帶來極大衝擊，站在行業電動化的潮頭，這是因為比亞迪習慣了底層思考，不要拿來主義，也不要形式主義，堅持從本質結構去做技術，從一開始就投入研發純電平臺，到現在改變動力電池架構，都是如此。回到此次上市的海豹上，從目前其熱度來看，可以預計e平臺3。0的CTB技術又將像DM-i超級混動那樣，在比亞迪海洋網中成就新一批爆款產品。海豹可期，比亞迪更可期。