8月18日這麼一個吉慶的日子，奇瑞開啟了一場新品釋出會，眾多的媒體車評人以及部分奇瑞車主參與了這次的釋出會，雖然大家都是激情滿滿地進去，但卻都是有些垂頭喪氣的出來，看完這場釋出會，媒體不知道咋寫，車評人不知道評啥，車主更是一臉的懵逼。

在此次的釋出會上，奇瑞總共涉及2個方面的新品釋出，主要是底盤和動力的新品，從全新的火星M3XPRO架構，到星核動力以及SREV超增程動力，不過對於人們更加關心的星途凌雲400T的資訊卻是半點沒有透露，難道還要保密到新品上市當天嗎？

首先，火星M3XPro平臺做了柔性化設計，使其具備柔性頻寬的通用底盤系統、可生產SUV/MPV/PHEV/轎車等車型，可以實現對全車型、全尺寸的覆蓋。同時平臺模組化則更加鮮明，火星M3XPro單一架構平臺就足以支援多種車型、車身風格，滿足國際化要求，最後更強的通用性讓高階車型製造成本大幅最佳化。最後，平臺的通用性可以透過提升零配件的流轉率，來進一步降低使用者日常維護成本。

其實說得簡單一點就是星途的M3XPro變得更加靈活，覆蓋範圍更廣，同時在零部件的使用上更加通用，說簡單點就是未來某一個零件可以在星途的所有車型上使用，所以後期的維修保養上不會因為一個零件沒有庫存在要等待很長時間，同時因為零件通用，就省去了很多的設計及模具的費用，在製造成本上會大大下降，提現到使用者層面就是維修成本降低。其實這新架構看似是一個新產品，其實並沒有太大的新意，更像是新瓶裝老酒。

接下來在說的是動力，其實就是奇瑞高功率版的2。0TGDI發動機，在原發動機的基礎上優化了供油系統，並對配氣機構的材料進行升級，以及對燃燒系統的標定和匹配進行了整體最佳化。經過調整之後，發動機的最大功率達到了192kW ，峰值扭矩達到了400 Nm，具備同級最高升功率96KW/L與最高升扭矩200Nm/L，熱效率高達41%。

不過有意思的是在釋出會上奇瑞弄出了一個SREV星核超增程動力，從字面意思上看應該和理想的增程動力有些聯絡，但在細看之下，這不就是奇瑞當初的DHT混動機構嗎？僅僅增加了一個增程模式，不過奇瑞這次的混動最佳化，將更加貼合實際使用中的情況，在多紅燈路段擁堵路段高速路段已經山道下坡路段的相應細節進行了最佳化，可以使車輛更加的適應所行駛的路況。雖然並非什麼全新的技術但在細節上還是可以給車主帶來一些便利的。

最後對於媒體人和消費者最想知道的關於新車凌雲400T的上市訊息在此次的釋出會上並未提及。其實在很多人看來，奇瑞的這次釋出會更像是一個技術研討會，畢竟整場釋出會就像是在做學術報告，喜歡的人可以聽得津津有味，不喜歡的人聽著就是折磨，也許這就是立刻直男的典範吧。