如今的十萬級SUV市場，內卷加技術升級，早就不是當年那種靠一副好看皮囊就能獲得很滋潤的狀態了。比如榮威RX5家族，在當時它能跟博越等對手殺個有來有回，如今面對對手們的技術升級，本就價格要高人一線的它日子越來越難熬，時而講講破萬，時而三四千的銷量讓這顆家族頂樑柱搖搖欲墜。為了改變這種狀況，換了一套新設計的RX5 MAX加入了戰場。

雖說如今各種 MAX 、PRO、PLUS車型在命名上有些讓人反感，但最終是否會受認可還得看實力。而在十萬級SUV市場，想要成為爆款顏值是一個必須的前提，畢竟那麼多車型可選，實力出色的也不佔少數，那麼使用者顯然得先挑設計。在這方面，當年的榮威還是很有自信的，無論造型還是質感，RX5比起當初那些低價低質的國產對手，的確能給人一種合資質感的視覺體驗。

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可這RX5 MAX，卻不在具備這種優勢，這些年，別的不說，打造一個鈑金上嚴絲合縫，漆面上晶瑩剔透的做工，對於大多數自主品牌來說都只是一個成本問題而不再是技術問題。而造型上真正分高下的還是設計，可從這RX5 MAX的設計來看，它比起普通版的MAX只能說變得更加誇張了，那跟雷克薩斯有些神似的紡錘臉設計，張揚但缺乏美感，這種一言難盡的設計，在當初的iMAX8上其實也已經驗證了它的市場認可度。

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除了這個性但並不是讓人覺得很好看的外觀之外，RX5 MAX的內飾也陷入了同質化的旋渦。它採用的這種貫穿式大屏佈局，在如今的自主陣營當中可謂是一抓一大把，數以一個符合潮流但很沒個性的設計。當然，相比於那用力過猛的外觀，這內飾算是一個不加分也不減分的水平。

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至於大件部分，它搭載的是一臺133kW的1。5T發動機，跟普通版比起來功率上保持一致，而為了彰顯它MAX的身份，榮威給它配上了BOSE音響等配置。

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總的來說，無論是相比於普通版的RX5，還是相比於同級對手，這RX5 MAX從顏值到硬體，吸引力十分的有限，這種力圖個性但實際上並不是很吸引人的新外觀，加上一些使用者早已經不CARE的配置，若不是RX5車系之前有一些知名度的話，這樣的實力放在如今的車海中很難激起水花。

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