環球時報
本報駐德國、奧地利特約記者 昭 東 夏 雪
十三年後，作為內燃機誕生地的歐洲可能沒有燃油車賣了。歐洲議會6月8日表決透過一項提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。該提案最終變為法律還需得到歐盟成員國的一致批准。近來歐盟在能源領域加快推進轉變程序。此次對於內燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的關鍵內容之一，旨在於2050年之前實現碳中和。該提案表決後引發各方爭論，有議員認為歐盟應該在落實氣候目標的過程中展現一定靈活性，不能搞“一刀切”。行業媒體認為對於擁有新能源產業鏈優勢的中國，歐盟“交通革命”是一次很好的市場機會。
德國反對聲很大
歐盟禁售燃油車的決定招致德國反對。據EuraActiv網站報道，德國汽車協會稱這一決定過於雄心勃勃，成本高昂，與市場和民眾的願望背道而馳。德國汽車工業協會主席穆勒認為，歐盟議會的行動為時尚早，歐洲沒有足夠的充電基礎設施來支援這一禁令。穆勒稱，“這將增加消費者的成本，並將消費者信心置於風險之中。”
德國交通部長福爾克·維辛已公開反對“內燃機禁令”。“許多工作依賴要於內燃機，”他告訴德新社，將努力為使用合成燃料的發動機爭取一個例外。目前維辛已得到德國財政部長林德納的支援，他表示德國政府應該致力於改變歐盟的計劃。德國《奧格斯堡彙報》說，人們擔心充電基礎設施的擴張跟不上電動車數量增長的步伐。德國汽車工業協會預計，到2030年德國將需要大約100萬個公共充電站，從2021年初到現在僅從4。1萬個增加到6萬個左右。
歐盟各國的新能源車推廣步伐也不一致。德國汽車專家杜登霍夫稱，挪威將在2025年起禁止銷售燃油車。截至2021年底，挪威新車銷售份額中的電動車佔比已接近83%。但在歐洲一些地區電動車銷量佔比甚至不到12%。各國充電站建設速度也不一致，據歐洲汽車工業協會統計，在歐盟27國加英國範圍內，至2025年僅有英法德三國每國可以建成超過1000個綜合充電站。
奧地利人民黨歐洲議會議員亞歷山大·伯恩胡貝爾稱，這一目標“雄心勃勃”，歐盟應該在落實氣候目標的過程中展現一定靈活性，不能搞“一刀切”，而是以更加和緩的方式實施。奧地利自由黨歐洲議會議員羅曼·海德稱，歐盟委員會的計劃“完全不成熟，不環保”。該計劃將對奧地利經濟產生嚴重影響，停止使用內燃機將使汽車變得更加昂貴，這將對低收入者和農村地區的人們造成嚴重打擊。
此外，根據國際會計機構安永的預測，歐洲推廣電動車還要做好加強電網設施的準備，未來十幾年，歐洲電力需求預計將每年增加30%。
車企態度不一
資料顯示，2021年歐洲電動車銷量達230萬輛，同比增長66%，佔全部新車銷量的19%。由於多國推出補貼政策，歐洲曾於2020年反超中國成為全球電動車銷量最大市場。然而隨著補貼政策逐漸減弱甚至取消，電動車銷量的增幅正在放緩，並在2021年被中國反超，位列全球第二大電動車市場。
歐洲汽車工業協會總裁兼寶馬執行長奧利弗·齊普斯表示，德國汽車行業正在大力推動電動車，新車型也在穩步推出，“但鑑於在全球範圍內每天都在經歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時尚早，”齊普斯補充道，“為明確2030年後的目標，需要進行一次透明的審查。”
歐洲最大的汽車企業大眾集團尚未明確停止銷售燃油車的時間表。但大眾表示轉向電動車的趨勢是“不可逆轉的”。大眾旗下的奧迪計劃2026年後釋出的新車型全部為純電動版，從2033年開始停產內燃機汽車。梅賽德斯賓士也宣佈從2025年起，所有新車型都將完全由電力驅動。瑞典汽車製造商沃爾沃將從2030年起不再生產燃油汽車。義大利-法國汽車集團斯特蘭蒂斯希望從2030年起在歐洲只銷售電動車，子公司歐寶將稍早告別汽油和柴油。福特歐洲宣佈，到2030年將乘用車產品線全部轉為純電。日本和韓國的車企均未明確表示在歐洲市場的燃油車退出時間表。
有歐洲媒體擔心，電動車將給歐洲帶來更多挑戰。歐洲必須加速電池製造的本地化。電動車產量的增加已經導致原材料價格上漲。這些將使生產成本更高，並使歐盟陷入材料供應依賴關係。
中國企業的好機會？
“我們將在歐洲道路上看到更多中國車。”汽車行業網站JustAuto 6月8日報道稱，中國對歐洲的汽車出口正在快速增長。GlobalData資料顯示，2017年中國對歐洲的出口徘徊在略低於3萬輛的水平，但到2020年中國對歐洲的汽車出口增長兩倍多，達到10。6萬輛。2021年更是翻了一番至20萬輛左右。預計2022年歐洲將從中國進口超過24。5萬輛汽車。到2025年這一數字將達到40萬輛，到2029年將接近50萬輛。
歐洲資料中心釋出的資訊顯示，2021年，由於產能激增，中國的電動車出口量增加一倍以上，超過55萬輛，其中大約40%被歐洲吸收，中國電動車已經佔到歐洲電動車總銷量的10%。歐洲已經成為“中國製造”電動車的主要目的地。
“在歐盟電動車戰略中，歐盟對中國汽車行業的依賴將加強。”瑞士《一瞥報》認為，歐洲和中國在快速發展的電動汽車市場中引領潮流。但在充電基礎設施方面，中國領先一步。
國際能源署5月公佈的《2022年全球電動車展望》指出，2021年歐洲電動車銷量增長約66%，達230萬輛。但是如果按電池安裝量統計，2021年全球電動車動力電池安裝量75%來自中國企業。市場研究機構SNE Research的資料顯示，今年第一季度，全球動力電池裝車量排名前十的企業均為亞洲企業，總體市佔率在九成以上。與此同時，西方也正在籌劃許多大型電池工廠，但在必要的材料加工方面，任何國家都無法與中國相提並論。