上一代本田思域（第十三代）被譽為史上最強思域，在售的6年時間裡，遇上過不少競爭對手，其中當年宣傳力度最高，聲勢最大的要數現代菲斯塔了，從尺寸、動力、配置、運動等各方面都要力壓思域一頭。但在最後銷量上，菲斯塔還是不如思域，與此同時，當年放棄思域而選擇菲斯塔的使用者，過了幾年後再賣車，發現菲斯塔不怎麼值錢了，相比同樣3年車齡的思域，現代菲斯塔差不多要少賣3萬元，也就是隻能賣不到8萬元。當然，對於二手車買家來說是一件好事，那麼現在花不到8萬元買臺菲斯塔划算嗎？

加速7秒同級領先，但造型褒貶不一

現代菲斯塔於2018年底上市，而上一代本田思域則是2016年上市，所以當年晚2年多上市的現代菲斯塔有後發制人的優勢，因此上市時看上去也信心滿滿，當然他的產品力也確實不錯。

定位緊湊型轎車的現代菲斯塔車長達到4660mm，軸距2700mm，和思域十分接近，不過在設計上兩車有著明顯差異，或者說對於運動的理解稍有不同。相比思域那種主流的運動風格，現代菲斯塔顯得格外激進，“鯰魚”樣式的前臉搭配中網運動感很強，喜歡的朋友挺喜歡，但不喜歡的聲音也有，可謂褒貶不一。相比之下，現代菲斯塔的側面線條以及車尾認可度就要更高一些，溜背式造型、小尾翼、貫穿式尾燈、雙邊橢圓形排氣等，都是年輕人喜歡的設計樣式，也足夠能吸引眼球。

在內飾方面，現代菲斯塔的衝擊力要稍稍差了一點，主要原因是沒有自己品牌的風格特點，不過配置方面還是延續了韓系車一貫的高水平，例如倒車影像、10。25寸中控屏、藍芽都是全系標配，1。6T車型還配備了6個安全氣囊、真皮座椅、更多的車機功能、LED大燈等配置。高配車型還配備了車聯網、座椅加熱、通風、主副駕電動座椅、方向盤換擋/加熱、自適應巡航、駕駛輔助系統等科技配置。更重要的是，對比同價位的本田思域，現代菲斯塔的配置水平都要高出一頭，價效比非常不錯。

在最為核心的動力系統方面，菲斯塔有1。4T（140匹）以及1。6T高低功率版（190匹、204匹）發動機，全部匹配的是7擋乾式雙離合，從引數上看，全系渦輪+雙離合的動力配置明顯要比思域更為運動，尤其是1。6T高功率版本車型，實測零百加速時間在7秒內，力壓思域7秒出頭的零百加速，更重要的是，在駕控方面比思域做得更加純粹，只是比較遺憾的是，如果家用較多，7擋乾式雙離合看上去沒有CVT變速箱穩定、平順，受眾人群可能會相對較窄。

在年代款車型方面，2019款菲斯塔是最先上市的車型，由於當時是在“國5”過渡到“國6”排放標準時進行銷售的，因此不同地區會有兩個不同排放標準的差別，但其它配置、引數各方面都是完全一樣的。2021款車型也就是現款車型，在2020年底上市，新車在車型配置上進行了精簡，並相應的對配置作出了調整，還推出了更為運動的“Luxury Sport”版，加上了一個大尾翼，但由於銷量一般且在售年限不長，因此基本沒什麼二手車源。

3年車齡才賣7萬多，追求動力完全可以衝

根據我們調查情況來看，2019款菲斯塔目前二手車源是最多的，其中以1。6T高功率版的智速版居多，當時指導價超過14萬元，落地價格在16萬元左右。不過相較本田思域，2019款菲斯塔的保值率還是要差不少，例如車齡3年，行駛不到3萬公里的2019款菲斯塔“智速版”掛牌價普遍不到9萬元，而實際成交價可能還不到8萬元，相比之下，相同年限、里程接近的本田思域二手車賣價普遍接近11萬元，相差了近3萬元。

值得注意的是，目前2019款菲斯塔的二手車市場掛牌價是比較混亂的，同樣車齡3年，行駛不到3萬公里的車輛，有的掛牌價會接近10萬元。當然，實際情況是很難成交的，但有的一些商家總想希望透過這種方式，依靠菲斯塔不錯的動力水平以及不長的年限，嘗試賺一筆是一筆，所以買車的朋友需要留意，看車時最好多詢問幾家，多看看不同的車源、車價情況。

還有一點在買菲斯塔前需要特別注意，那就是菲斯塔作為一款動力不錯、操控很好的車型，首任車主不乏一些年輕使用者，他們開車比較激進，但又特別容易喜新厭舊，所以沒開多久就賣掉了，針對年限不長，過戶次數較多的車型，也要特別留意，最好檢查一下車況再進行選擇，畢竟乾式雙離合變速箱的穩定性以及耐用性還是不如AT變速箱的。

總結：

3年前，嚷嚷著要勝過本田思域的現代菲斯塔，如今銷量被遠遠甩在了後面，面對已經完成換代的思域，菲斯塔還在依靠之前的產品力支援，無論熱度還是吸引力都大大降低了，種種因素也導致菲斯塔保值不高。但話說回來，不到8萬元能夠買一臺7秒加速，並且擁有不錯操控實力的合資A級車，價效比還是相當不錯的，開上幾年再賣也不會虧什麼，所以作為年輕人，何不衝一衝呢？