其實汽車的安全係數受到方方面面的影響。那麼主要類別包括主動安全和被動安全。其中，主動安全設計包括自動剎車、車道偏離預警、車身穩定系統等。而被動安全設計包括碰撞吸能設計、安全氣囊、防側傾架等。

其實我們所說的汽車的安全性是一個龐大而複雜的課題，而且根本不是一兩句話能說清楚的，也不是很多車主理解的“車越重越安全”那麼簡單。今天我就著重從車重這個單一因素來談談車輛安全效能的話題。

車重對汽車動力效能的影響，其實如果我們把一輛車看成一個整體，那麼它的重量就決定了它的物理特性。那麼我相信大家都學過初中物理，這裡就不重複那些基本的物理公式了，也沒必要在這裡討論太理論化的東西。

那麼我們在真實的汽車環境中，汽車越重，其實靈活性越差。我們可以想象一輛裝滿石頭的渣土車和一輛小型微型車。巨大的慣性使得前者無論是起步加速還是緊急制動，表現都比後者差很多。

但是汽車越重，其制動系統承受的壓力越大，同樣速度下的制動距離越長。這就是為什麼我們可以看到高速公路上有兩種線速標緻。其中小型車限速120km/h，大型車限速100km/h，因為一旦剎車距離拉長，那麼這樣就意味著緊急情況下留給駕駛員的反應時間越短，發生事故的機率就越大。

那麼發生碰撞時，其實碰撞應力和反作用力是相同的，相同的力作用方向相反。這時候就考驗車身結構的設計水平和材料的強度，或者說塌陷區的設計和高強度鋼的比例是保證安全的關鍵。鳥撞飛機，鳥當然會碎，但是機艙的高強度玻璃也會碎一個大洞。

那麼重型車輛相撞確實相對安全一些。其實這主要是因為車身重量較重的車往往檔次更大，所以說車身空間更大，而高配車型由於價格高，利潤空間大，在設計上不容易受到材料成本的限制，所以可以使用強度更高的材料，壓潰區的長度也會更大。

緊湊型車和D級車正面碰撞時，其實轎車往往會因為潰縮空間不足而造成嚴重後果，而D級車的變形可能要小得多。但需要明確強調的是：“沒有證據表明同級別重型車最安全”！國內媒體曾經做過一個測試。

日產軒逸和大眾朗逸以50km/h的速度相撞，這兩車最後都沒佔到便宜，受損程度半斤八兩。從上面我們知道，車身的強度主要取決於車身和各種加強梁的結構設計，並不是說車身的鐵皮越厚就越安全。和過去一樣，按下引擎蓋，拍拍車門來判斷安全性，真的沒有科學依據。

但我覺得這和“車越重越安全”並不矛盾。那麼因為車身結構材料的數量和質量直接決定了車輛的自重和車身的安全性。

比如車身高強度材料的用量和厚度，同樣的a柱，你用兩層來加強，別人用三層。你用0。6 mm高強度鋼，別人用0。8 mm鋼。你的防撞梁是1mm鋼板衝壓的，其他的是一釐米多厚的鋁合金。你沒有後保險槓橫樑，別人有。

而且各種地方的各種材料都比別人低一號。你覺得這車的重量能一樣嗎？是一樣的安全嗎？而且另外，其實在兩車相撞的情況下，自重較大的車必然佔據優勢。因為碰撞的情況下兩車的力是相互的，所以重量輕的車動能小，碰撞中速度變化大，乘員更容易受到傷害。

其實與安全相關的因素很多，但是最關鍵的是人。那麼在自動駕駛取代手動駕駛之前，其實安全性更多取決於你的駕駛理念。其實技術只是一個方面。大部分男司機的駕駛技術都比女司機好，但是雖然女司機的技術為人詬病，但事故率卻比男司機低很多。這與技術無關，更多的是來自女性的謹慎，甚至是膽怯。

那麼男性在生理和心理上都比較張揚和急躁，這其實對開車不是好事。甚至80%的主觀事故都是司機的盲目自信造成的。