我們都知道日系發動機十分先進，那麼這是毫無疑問的，其實衡量發動機效能的一個重要標準就是熱效率，那麼日系發動機的熱效率可以說是達到了頂峰，而且現在豐田開發出熱效率高達42%的發動機，那麼馬自達則開發出了熱效率高達50%以上的壓燃式發動機。

但是其實日系車也害怕自己發動機出現技術外洩情況，那麼不僅日系車如此，其實德系車、美系車、韓系車、法系車，甚至說任何一家車企都害怕自己的技術外洩。

那麼其實就豐田汽車來說，我覺得它對發動機技術的保護是非常重視的，那麼豐田在中國有兩個汽車合資公司，那麼他們是一汽豐田和廣汽豐田，但是其實這兩家合資公司都只是負責裝配製造，在平時並不涉及到產品研發。

那麼豐田真正的研發中心是在常熟，也就是豐田汽車研發中心（中國）有限公司，這個公司於2010年成立，其實一汽豐田和廣汽豐田只是單純的製造，那麼其目的昭然若揭，這樣做就是避免自己的技術外洩。

而且早期的中國工人是接觸不到發動機、變速器等核心零部件製造的，那麼在最近幾年稍微有些放鬆，但凡是涉及到核心零部件的組裝、裝配，涉及到核心零部件的引數調校，那麼依然是全部由日本人負責監控。

而我們國家的普通工人，其實只是負責簡單的輔助工作，甚至有一些絕密車間，我們中國人是沒有進入許可權的，那麼這就是日本發動機防止發動機技術洩漏所採取的策略。

其實客觀的說，現在的日本在某些領域都位列全球前茅，那麼就比如精密機床，其實就算什麼都告訴其他國家，那麼其他國家在精密機床領域水平不夠，那也是造不出來的。

我們別看一個零件只相差0。001毫米，但是數百上千個零件合起來，其實最終成品的效能就會差很多，而且還有一個就是誤差問題。

那麼這就很頭疼，我們就比如一個零件的長度為30毫米，那麼公差範圍是±0。02，這個零件的長度範圍就是29。98~30。02毫米，但是期間到底是多少毫米？對不起，人家不告訴你。

那麼一個零件可以不斷試出來，但是發動機中幾百個、幾千個零件都有公差，這就有數不清的可能，如果說我們靠單純的一個個去試，不知要試到猴年馬月。

而且日系車他們對於這些先進的核心發動機技術，其實日本早就申請了專利保護，那麼根據《世貿組織與貿易有關的智慧財產權協定》，一般專利保護期為20年。

而且一個發動機這麼多零件，如果說誰要是真能破解，那可以說也算是本事，但就算研發出來，想要“複製抄襲”，專利保護來了，這樣做你還得交一大筆錢。

其實現在自主品牌數十年的發展經驗已經告訴我們，像是山寨抄襲是沒有出路的，那麼比如說曾經靠山寨過的很滋潤的幾家車企，而在如今都已經消失在歷史，在自主品牌剛起步的時候，山寨或許是一條捷徑。

但我們在自主研發的領域，其實是沒有捷徑可走的，不過隨著新能源時代的到來，其實自主品牌可以和國外品牌站在同一個起跑線了，希望自主品牌能夠在新能源領域實現彎道超車。