給電動車免稅，是對燃油車的一種不尊重。

一臺燃油車，排量稅從3%-25%不等，購置稅在8%-10%之間，僅僅這兩項，電動車就吃盡了利好，如果我們繼續細算差距，電動車出行不限號的利好，以及乘用車可以用家用電充電的“無附加條款”成本，更是讓電動車站在了紅利的頂點。

買一臺電動車，不僅收的稅非常少，同時還有不加油，不要購置稅、享受道路不限號的福利、家用電5毛錢一度的成本，這些都是燃油車想都不敢想的。

過去那麼多年要發展燃油車，是因為燃油車能夠帶動一系列的稅收。

買車，你得交一堆稅吧，加油，成品油有稅吧，你去保養，空氣濾芯、空調濾芯、機油濾芯企業得交稅吧，殼牌、美孚這些機油企業也得交稅吧。

甚至，你買個燃油寶，燃油寶企業也得交稅吧。

這些稅，放在電動車上那是一個都沒有啊，不僅僅如此，每年還要補貼給電動車大量的預算，節省掉的購置稅每年數以億計。

上個月，乘聯會一份報告指出，燃油車在電動車的擠壓下，損失了幾百萬的市場份額，如果後續繼續被擠壓，那麼未來稅收體系的支撐，必須也要由電動車支撐。

目前，電動車唯一在做的貢獻，就是透過“買電、充電”，但其實我們的居民用電價格非常低，從整體發電成本來看，居民用電是沒有利潤可言的。

工業用電成本非常高，但絕大多數電動車不會去戶外充電樁加電，因為成本非常高，往往加滿電池的成本已經與加油差不太多。

給電動車加稅，歐洲市場已經在做。

比如說瑞典市場已經給電動車加稅，越來越多的電動車出現在路上，的確代替了大量的燃油車，對汽油的依賴度的確更低了，但同時也脫離了傳統的稅收體系，電動車不僅僅無法帶動更多的企業，更是不用交稅。

在未來一旦電動車的滲透率達到40%，那麼就是接近千萬臺電動車，原本千萬臺都是燃油車，是需要繳納稅收，但現在都是不用交稅、不用加油的電動車。

這對已經健全的稅收體系也是一種改變，既對燃油車車主是一種不太友好的對待，也無法提供良好的稅收。

所以說，取消電動車的免稅政策，後續推出一系列的充電改善措施，讓電動車充電“貴一些”，是未來的改變方向。

畢竟同樣一臺車，電動車已經享受更高的路權，但卻沒有提供更好的稅收，的確是對燃油車的一種不尊重。

而這已經有了跡象，一些城市已經將混合動力車型踢出“不限行”名單，和燃油車相同限號的政策，已經給一部分地區先打預防針了。