橋面橫坡是指橋面在沿與道路垂直的方向（橫向）的坡度。橋面橫坡首要是利於排水，通常選用1。5%。

通常設定橫坡的方法有三種：

下面三種辦法都有一個定律：不論是永久支座，還是臨時支座都應該水平放置，以確保支座受力均衡，避免因受力不均而導致支座變形及梁體發生側向滑移的可能。

一、

將墩臺製造成平坡。

梁板的製造及架構也水平進行，橋面橫坡由橋面鋪裝構成。具體做法是先鋪設一層厚度不一的混凝土三角墊層，構成雙向傾斜，再鋪設厚度相等的混凝土鋪裝層。這種辦法的首要利好就是簡化了墩臺製造及梁板的製造架構過程。但應用不廣泛，最常用於單幅雙向坡的情況，而且橋面不宜過寬，其次橫坡不宜過大，原因是在比較寬、橫坡較大的橋樑中，用三角墊層設定橫坡會使混凝土用量或恆載重力增大。這樣對結構受力影響較大。

二、

墩臺設定橫坡

（用蓋梁做成橫坡墊石高度相當，亦或是蓋梁水平，用高度不等的墊石構成橫坡）。與此同時主樑傾斜構成橫坡，鋪裝層厚度相等。

主樑傾斜通常有兩種辦法：一是按坡度的傾斜程度來架設箱梁，梁板底部放置臨時支座及永久支座的地方一定要設定三角楔塊，以確保梁底支座水平。三角楔塊既可以是預埋鋼板，也可以是與主樑一同澆築的混凝土楔塊。這是最簡單也是最常用的方法，通常用於單幅單向坡以及雙幅分離單向雙向坡的情況。二是水平架構梁板，而梁板頂部（常適用於箱梁及T梁）按照斜度做成傾斜，改變厚度，這樣梁底不必楔塊，此辦法主樑架設簡單，架構組裝過程便捷，有益於單向坡，對於雙向坡分幅也能有相同效果。

以上做法都是方案中常用的，但設定楔塊的辦法具體實踐時難度較大。主要是預製箱梁時，楔塊的預製方法還不成熟，做出來的楔塊坡度不理想。另外，這個方法要求楔塊定位精準，這使得箱梁長度也必須精確，不能有較大誤差，這就使得制梁模板及制梁臺座變化較大，導致箱梁不能大規模工廠化生產，大大影響施工進度。所以，梁底三角楔塊的問題能否解決直接影響施工程序。

三、

蓋梁不設橫坡，而且墊石等高，並由兩側腹板來調整橫坡。

常用於單向坡的箱梁，此方法的缺點體現在模板上，比如單幅5片箱梁，則需要5套規格不一樣的模板。假設橋樑在曲線段，橋樑梁長起伏較大，對模板的需求量也會隨之變大。所以這種方法實際應用較少。

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