發動機大修之後、動力必然下降，無論維修人員是新手、老手，大修機器後都不可能把動力恢復到新機狀態，僅僅是恢復多少的問題；大修之後能達到額定功率90%出頭就已經算完美了，達到80%以上算不錯，而達到70%以上只能算湊合，只不過100%還原動力不可能！

表面上看這是操作人員技巧問題、但實際上這更是消費者心理預期問題，要知道汽車發動機隨著長時間的執行，積碳越來越多、密封件的氣密能力越來越差，動力都會發生下降，無論是否大修、都必然如此；最關鍵是發動機執行時溫度很高，很多部件都會因為熱應力導致微觀層面上的形變，這幾乎是不可逆的，大修機器、總不能把所有零部件全換一遍吧？

什麼是發動機大修

汽車發動機就好比人類的心臟，大修發動機就好比給心臟來了個大手術，比如搭橋、支架等等，即便手術很成功、但可能達到正常人的狀態麼？換句話說正是因為不正常、所以才要手術；發動機大修也是同樣道理，為什麼要大修？肯定是機器不正常了，比如大修前動力嚴重下降、敲槓、拉缸、抱瓦、進水、嚴重積碳等等，遇到這些情況時就可以選擇大修發動機了。

大修需要換哪些零部件？大修機器常見的更換專案為活塞、活塞環、大瓦、小瓦、正時鏈條等等（記得過去福特有款車沒有正時標誌，裝起來都費勁），如上圖所示、活塞都已經拉絲狀態了，氣密性大幅度下降、必然導致動力下降（缸壓不夠）；而大修前發動機在惡劣環境下執行，難免因高溫導致一些部件因熱應力產生形變，比如缸蓋、中缸等等（大部分車企標準缸蓋形變要小於0。05毫米）！

而中缸如果出現問題、很多汽修店就已經沒辦法進行加工了，因為需要鏜床進行鏜缸操作，一般而言一旦遇到拉缸、甭管幾個，中缸都有很大機率出現問題；極個別案例還存在缸體出現裂縫、漏孔，這就是要專業焊接人員進行操作，所以大修發動機所牽扯的操作並不僅僅是汽修領域，操作鏜床、焊接這些專業領域需要提供技術支援！除此之外還要將氣門打磨平整等等，一系列工作導致大修發動機極為繁瑣、耗費工時。

大修發動機後動力還原程度？

還是那句話發動機隨著使用、動力都會不斷下降（趨勢），這是必然結果、即便不大修同樣如此；之所以選擇大修、原因在於動力嚴重下降，而在大修之後、動力會比大修前提高一些（具體多少看施工方水平、以及裝置），但想修復到新機狀態、是絕對不可能的，這與女人生完孩子後、無論如何保養也回不到16歲的花季是同樣的道理，原廠發動機的裝配工藝、流程是大修發動機時所不能達到的！

原廠裝配發動機時每一個螺絲都是有擰緊引數的，公差往往要精確到0。013上下（可能更高），不是擰緊就完事；且零部件的安裝順序是有要求的，先安哪個、後安哪個，並不是都安裝完就完事的問題，況且很多工藝汽修廠都沒辦法複製，比如裝缸套、我們常見加熱缸體，送入缸套，這叫紅裝；但原廠都是採用冷裝（也就是給軸降溫、微縮後送入孔中）；正是因為汽修廠很多工藝都不可能達到原廠車間的標準，所以重新組裝後的機器也不可能達到新機狀態！

上述就是大修發動機的原因、以及維修後的結果，做到比大修前好、必然結果，達到新機狀態是不可能的；當然可能有些汽修廠可能會承諾大修後100%還原動力，但這就需要有詳細的對比，比如大修前馬力、大修後馬力、新機馬力、以及增壓系統打了多大的壓力等等，沒有這些具體的引數比對、說大修後100%還原動力就是沒道理的；甭說老機器大修了，即便全新的機器給完全拆解、再裝回去也達不到原廠引數了！