未來國內摩托車娛樂化車型變得豐富起來，這點是毋庸置疑的！

隨著250排量及以上摩托車的逐年熱銷，已經證明國內摩托車娛樂市場在不斷擴大，從使用者的角度講，現在年輕人，不會多正視一眼125排量和150排量民用騎跨車。

摩托車市場環境的變化是有跡可循的，我們可以看看下面幾個方面的改變。

西安摩展興起

西安解除禁摩並發展自己的摩展

西安解除禁摩政策，在摩友圈中不僅僅是一件讓人很高興的事情，最重要的意義，或許就在於政策制定的當局，其思想意識發生了改變，不再認為摩托車是一種非禁不可的工具，禁和不禁，可能對交通的影響不是決定性的，反而解禁或許真的會改善交通擁堵的狀況。

最簡單來說就是，管理者願意去嘗試，去討論，去認真思考禁與不禁的問題，這在其他依然禁摩的地方，摩托車是不受待見的。

國產500車型在西安摩展

西安在解禁之後，又推出了自己的第一屆全國性摩展，有且有意把它發展壯大，達到可以比肩重慶和北京摩展的地位。

現在最有影響力的摩展，依然還是摩托車製造之都的重慶摩展，其次是北京。

但是並意味著全國只有這兩個地方舉辦摩展，廣州、上海一直都有舉辦自己的摩展，而山東濟南也在辦，區域性的小規模摩展在全國其他城市還有，只是影響力和受重視程度不大。

本田CB400X國產化

本田摩托車又重視中國市場

本田剛進入中國，組建合資工廠的時候，確實是很重視中國市場的，那時候中國市場規模很大，後來可能是由於禁限摩的影響，本田又不重視中國市場，雅馬哈和鈴木都是如此。

但是現在國內摩托車娛樂市場的形成，本田率先變得比又重視中國市場起來，推出了本田在中國市場的中排量戰略。

今年本田更是一口氣引進多款中排量車型，有踏板的350排量，也有太子的300排量，以及街車400和拉力車400，CB400X和400F甚至國產化，並且並售價降低到3萬到4萬級別，直接與國產車形成壓制的競爭局面。

本田CB400F推出

本田也成為了日系三個合資廠中，第一個國產化自己中排量的品牌，而國產雅馬哈是很久沒有動態了，甚至停產了自己的中國250車型。鈴木依然抱持十年前的250排量發動機。

本田又重視中國市場的表現，或許只是一個帶動其他合資和進口車企的開始。

國產比拼大排量和多缸車型

現在新興的摩企品牌，無一不是透過釋出不同以往的車型而紅的，例如春分從娛樂化車型150NK開始，此後一發不可收拾，相繼釋出一系列有影響力的新車型，例如400排量，NK650排量，國賓車型，700排量，甚至公升級排量的車型出現。

國產第二款700四缸車型

連沒有發動機的凱越，也能夠組裝出500X拉力車型而一炮而紅。今年更為熱鬧，奔達推出了國產重磅第二款四缸車型，而一向為了紅而紅的升仕，宣稱即將推出三缸車型。

以上一個新興而紅的造車品牌，可以稱之為國產摩企的造車新勢力，它們推出的新車型，以排量、技術和設計作為賣點。

豪爵300太子曝光

摩企老品牌豪爵，在農村市場有非常大的影響力，這也是很多摩友希望其能夠推出中大排量車型的重要原因。

在今年重慶摩展期間，或許豪爵會推出自家的300排量新車型，包括太子車、新街車等。