這幾天因為貴飛方面的官宣訊息，讓被稱為“米格-21魔改”的“海山鷹”教練機又火了一把。正如我昨天文章所介紹的那樣，如果貴飛方面的訊息屬實，那麼目前“海山鷹”教練機估計已經是中國海軍第一款真正意義上的艦載教練機了。只不過，“海山鷹”教練機的位子會那麼穩當嗎？

貴飛方面的慶功訊息

在貴飛方面放出訊息之前，中國海軍艦載教練機之爭，也就是著名的“雙鷹之爭”，不僅引發了不同派別軍迷的熱切討論，也養足了很多人的胃口。而在此之前，被稱為教練-10的“獵鷹”高階教練機，則是成為中國第一款艦載教練機的熱門人選。

“獵鷹”此前的呼聲一直比較高

“獵鷹”高階教練機之所以能夠獲得如此之高的人氣，一方面，是因為該機的氣動外形更好，並且採用了雙釋出局，對於強調海上飛行安全性的航母艦載機部隊來說，在這點上“獵鷹”比“海山鷹”的優勢更大一些。

海軍航空兵兩款都採購裝備了

“獵鷹”教練機其實也分LIFT型和AJT型兩種型號，前者主要進行入門級的戰鬥培訓，後者則主要負責高階飛行訓練培訓。“獵鷹”教練機在2014年正式加入中國空軍作戰序列，該機同時也是中國第一款取消腹鰭設計的戰鬥機，不僅著艦更加安全，也從側面驗證了“獵鷹”教練機飛控系統的強大。

“獵鷹”沒有腹鰭設計

總體上來說，“獵鷹”教練機比“海山鷹”教練機更能夠模擬第四代非隱身戰鬥機和第五代戰鬥機的飛行狀態，整體效能上，“獵鷹”比“海山鷹”更強。但問題是，教練機本身並不是越強越好的。

“獵鷹”的整體效能比“海山鷹”要好

無論是中國空軍還是中國海軍航空兵，教練機的第一要務都是讓飛行員儘可能地熟悉飛行特性，並培養應對尾旋等特殊飛行險情的能力。所以教練機不僅價錢要實惠，而且要“皮實”，使用成本不能夠太高。換言之，就是高階教練機我們也需要，但是並不需要清一色的裝備高階教練機。

畢竟不指望教練機充當空戰主力

正是因為這個原因，之前海軍航空兵才會同時採購“獵鷹”高階教練機和“海山鷹”教練機，用於陸基機場上的飛行員培養任務。

和“獵鷹”相比，“海山鷹”教練機最大的優勢就是便宜且“皮實”。“海山鷹”教練機與殲教七有很大的關係，貴飛當時之所以選擇大量採用殲教七上的技術來設計“海山鷹”，是因為一方面能夠節省研製時間和研製成本，另一方面則是成本可控，據說一架“海山鷹”教練機售價才800多萬美元，如果屬實，確實是便宜。

殲教七

“海山鷹”之所以被稱為“米格-21魔改”，是因為該機仍然採用了米格-21戰鬥機上的兩段式機身設計。在航母上降落時，很可能會因攔阻索巨大的拉扯導致機身被拉斷。不過此次貴飛成功讓“海山鷹”在航母上著艦，要麼是改成了一體式機身，要麼就是強化了兩段式機身的固定強度。

米格-21：想不到有生之年也能上艦

當然，“獵鷹”高階教練機本身存在的問題也不少。因為是從頭開始研製的，“獵鷹”高階教練機的研製時間比較短暫，在陸基型出現後，艦載型遲遲不能出現，這可能和設計單位時間不足有一定的關係，畢竟機型是全新的，艦載版的設計經驗還是比較欠缺。

“獵鷹”的發動機動力不足

另外，“獵鷹”高階教練機的動力也很成問題。目前“獵鷹”高階教練機裝備的是無加力型發動力，最大推力只有2400千克，兩臺發動機合在一起只有0。68的推重比。而單發設計的“海山鷹”推重比有多少？在0。85以上。

有時候太高階也不見得就有優勢

所以，這麼來看，“獵鷹”高階教練機在效能，單機壽命等方面的優勢並不明顯。對於海軍航空兵來說，目前的“海山鷹”教練機只要能夠解決機身強度不足的問題，就已經足夠自己使用。

畢竟航母艦載機部隊在戰時情況下，是不會浪費寶貴的機位來攜帶艦載教練機的。艦載教練機最大的功能，其實是模擬海上航母起降作業，這是海軍航空兵的根本需求，誰先完成誰就佔了先機。

機會就在彈射型航母專案上了

當然，也不能說教練-10“獵鷹”就已經完全沒有機會了。畢竟目前中國海軍的航母都還是滑躍起飛型航母，“海山鷹”教練機也只是在滑躍型航母上獲得了成功。而在彈射型航母誕生並裝備中國海軍後，“海山鷹”和“獵鷹”又將會有新一輪的競爭。

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