4月16日，中國“神舟十三號”飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，執行飛行任務的航天員翟志剛、王亞平、葉光富安全順利出艙，身體狀態良好，空間站第二次載人飛行任務取得圓滿成功。

從2021年10月至2022年4月，神舟十三號在軌駐留6個月，是我國迄今為止時間最長的一次載人飛行。為了避免飛船在軌駐留期間出現“缺電”情況，

神舟研製團隊專門為飛船和核心艙設計了供電系統，保障航天員在太空的正常作業和生活用電需求。

對於電力保障團隊來說，神舟十三號的保電任務是極大挑戰。為此，團隊採用重點措施，提升電力保障能力，確保“太空出差三人組”在“外”的用電正常。

凌晨發射，提升夜間保障能力：

神舟十三號飛船於夜間發射，對保電能力提出了更高要求。進入保電階段後，保電團隊持續開展夜間不間斷巡視，針對夜間防鳥需求、線上路附近施工點等特殊路段，派駐專人蹲守，保障電網夜間執行安全穩定。

清潔電力助力：2021年今年6月，全國首個千萬千瓦級風電基地在甘肅酒泉建成。酒泉市併網風電裝機累計達到1039萬千瓦，預計到“十四五”末，風電裝機將達到2025萬千瓦。

豐富的新能源資源為神舟發射注入綠色動力。

那麼，如何保障空間站的日常用電需求呢？進入空間站之前，3位航天員主要待在載人飛船中。一般來說，載人飛船可以採用太陽能發電、核能發電、燃料電池和蓄電池等方式供電。採用哪種方式供電，要根據載人航天器的用電功率大小、在太空停留時間的長短等因素來決定。

神舟十三號飛船的電力系統主要是由太陽電池翼和儲能電池構成，太陽電池翼能將太陽能轉化為電能供飛船使用。

天和核心艙是航天員在太空中的家。天和核心艙的電源系統是

“太陽能發電加電儲能”

的形式，高效又清潔。核心艙配有一組發電能力為18000瓦的太陽電池翼，單翼面積 67平方米，雙翼面積130多平方米。

在光照區，太陽電池翼將太陽能轉化為電能，供整艙使用，同時為鋰離子蓄電池儲存能量。

在太陽無法照射的陰影區，蓄電池負責為整個艙體供電。電池採用陶瓷隔膜， 具備良好的防止內部短路效能；同時，電池組內使用阻燃材料，防止因高溫引發燃燒，很安全。

對整個空間站系統而言，空間站三艙+神舟飛船+貨運飛船三者的電源能量是可以互相傳動、互相補充的。但是，為了確保航天員的安全，採用了低壓電源系統的神舟飛船隻作為受電端，接受來自空間站的供電。這個強大的電源系統，就是“光伏+儲能”的形式。

事實上，

“光伏+儲能”的解決方案早在多年前就已經在太空發展程序中擔當重要角色，現在已成為航天發展不可或缺的一部分。

從“北斗系統”到“神舟十三號”，近幾十年，中國人探索宇宙的步伐邁得更快、更遠，隨著航天技術發展，光伏發電技術起到越來越重要的作用。