吉利應該是第一個正式宣佈下場“造手機”的車企。
根據6月13日國家市場監督管理總局一則公示，由吉利控股集團董事長李書福實際控股的星紀時代，與魅族科技及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79。09％股權，獲得實際控制權，而魅族創始人黃章只保留少量股權，淘寶中國則會退出對魅族的持股。
吉利汽車造手機佈局終落地，收購魅族後，雙方將在軟硬體層面迎來資源互補。
當然，這筆交易尚未公開收購價格。結合去年9月，李書福親口表示要投資100億元進軍手機制造業，這次持股魅族代價應不少，對今天的吉利來說不算大錢，但吉利卻跨進了一個比汽車更同質化、固化程度更高、消費紅利殆盡的市場，勇氣實在可嘉。而且據市場資訊透露，“吉利手機”將是一臺高階智慧手機，明年將隨吉利高階車型發售而贈送使用者，面向的並非大眾普通市場。
目前，手機廠商與車企相互跨界似乎已成“潮流”，小米、華為早已入局汽車，蘋果造車的傳聞，每隔一陣子就被炒熱，我們越來越懂手機廠商，為了爆品引流“不得不”跨界造車的用心。而車企方面，除了吉利外，蔚來動作最勤，而蘋果的加州鄰居特斯拉也屢次傳出要造手機的訊息，向來爽快的馬斯克始終不置可否。
那麼，是什麼促使車企鐵定心要下場造手機？深度切入手機行業可能正在成為某些具備前瞻意識的頭部企業的戰略共識，對靈（bù）活（quē）的（qián）車企來說，下場造手機不僅解決“近憂”，而且還是謀遠慮的好方法。
入局手機，解決近憂
當下，智慧手機是第一終端，與所有智慧終端打通的連結工具，而在未來智慧汽車年代，智慧手機（穿戴裝置）依然是無可爭辯的第一終端，但以後汽車搭載的那塊螢幕，第二終端的重要性顯現，甚至在一些高階車型或特定出行場景上，這塊螢幕對使用者的重要性，甚至比智慧手機更重要，例如高級別的自動駕駛場景、控制智慧駕駛艙，乘客互動體驗，車子裡的大屏更有聯想空間。
這當然需要車機擁有高算力的晶片和演算法架構、軟體能力支援。誠然，目前我們對智慧車機的印象，還停留在哪裡呢？邏輯感人、功能埋藏深、卡頓、反應慢、耗熱等問題層出不同，而且沒隨高階車型就改善多少，嵐圖FREE、吉利星越、極氪001的車機都曾被使用者投訴過，更別說蔚來ES8剛交付時，被使用者痛批“半成品”的車機。
要不為啥都說車機是車企逃不過的坑呢坎呢，他們有基礎研發能力、資金優勢、供應鏈資源，但唯獨欠缺手機廠商的軟硬體一體化思維能力、供應鏈的快速迭代能力，和人性化體驗的設計能力，這些都是手機廠商在多年殘酷競爭中沉澱下來、不可輕易複製的核心能力。
可見，要想在未來智慧駕駛艙革命中活下來並走得遠，車企需要手機制造企業相關的軟體、晶片、電子等方面的能力，更需要手機廠商的寶貴經驗。與其從不同的手機廠挖人組建團隊，從供應鏈逐漸摸打滾爬，不缺錢的車企不如快速收購一家手機廠商實際。
正如李書福之前所說：“（收購手機廠商）為了讓智慧汽車更有競爭力”。不過，而受限於品牌、渠道和市佔率，車企收購手機廠商，一開始肯定不為“名利”，就算吉利使用者人手買一臺，不過150萬臺（2021年吉利汽車全年銷量132。8萬輛），不僅在手機廠商體量面前不足一提，而且與賣車的盈利相比，不過九牛一毛。
在李書福看來，手機可以接車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，有利於打造使用者生態鏈，構建企業護城河。更通俗地理解，吉利並非為了造手機而造手機，更多是為了與汽車業務的協同。
前人種樹，後人乘生態優勢之涼
軟體生態一直是轉型時代下車企研發團隊的最大軟肋。
從長遠來看，如果以智慧汽車作為原點，構建一個包括智慧手機在內、向外輻射的智慧大生態；汽車從交通工具，變成了一種生活方式時，不斷增加使用者在其中的沉沒成本，這也非常利於車企向“出行服務提供商”的轉型。
這點對於擁有龐大體量的吉利集團來說更是如此。吉利不僅擁有涵蓋多價格區間的汽車子品牌，並與百度、賓士一起造車；近幾年也擴充套件不少前沿的出行業務，包括自研晶片、收購飛行公司推出純電動飛行汽車；發射衛星，為車輛提供高精地圖，還計劃成立航天集團，打造“天地一體化”立體出行生態；軟體方面，除了GKUI智慧生態系統，在華為鴻蒙OS2。0專案上，也有其子公司參與的身影。
可以說，我們今天對未來智慧出行版圖的想象，吉利都有所佈局。所以，入局手機業務，意義絕不只解決車機不流暢、多一個手機鑰匙之類的“近憂”，而是當中連結車聯網、萬物互聯生態圈、智慧駕駛艙的基礎。
這對躍躍欲進手機圈的蔚來也是一樣，雖然蔚來並沒有全品類造車的能力，但其高階的調性，強調服務的基因和建設使用者社群的策略，就天然地需要與使用者建立更深層的聯絡，更不要說蔚來基於Android系統建立的車機，一些功能在蘋果手機端無法施展的bug，而且蔚來的蘋果手機使用者比例又出奇高的現實，這些都不得不讓李斌狠下心來造手機。
當然，這樣的發展線路並不適合所有的車企，更不是代表沒下場造手機的車企，就不是好車企。這與每家車企的定位有關係，也與其解決未來出行解決的方向有關。目前叫喊“智慧座艙”最賣力的，當屬國內高階造車新勢力，極狐、問界、阿維塔把“靈魂”交給了華為，而小鵬、理想、零跑擺在面上，都在構建自己的“全棧自研能力”，而實際上不停加碼，佈局“下一代智慧汽車軟硬體變革”的事情，他們即使從沒有收購手機品牌的舉動，但實際已經做了很多以前手機廠商才做的工作。
寫在最後
對於“小而美”的魅族而言，與“大而全”的吉利結合，可能是現下最好的去處，畢竟雙方都需要新的故事。
儘管蘋果至今沒有下場造車，但其所展現的軟硬體一體設計思維、極其封閉又閉環的生態圈、一呼百應的使用者關係，都是每家車企夢寐以求和不斷仿效的。所以在未來的出行時代，智慧座艙與智慧手機更多聯動一起，是理所當然。
“歡迎車企來造手機，但手機的複雜度並不比汽車小。”當時榮耀手機趙明曾說過這句話，沒曾想，如今聽懂已是話中人了。