6月28日上午，格林美髮布公告稱，公司下屬公司武漢動力電池再生技術有限公司，戰投引進與混改簽約儀式在湖北省武漢市新洲區格林美城市礦山低碳產業園舉行。據公告，本次引進的主要資本包括團隊持股平臺、政府投資平臺和社會資本投資平臺等10餘家投資主體，共計獲得數億元融資。

據悉，動力再生已經在武漢建成世界領先動力電池再生利用釋放產線。動力再生旗下已有3家公司先後入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單，居全國第一，確立了全球行業先發優勢和技術領先地位。

格林美董事長許開華教授表示，本次戰投引進與混改完成將促進公司快速釋放產能，擴大市場佔用率，並快速完成全球範圍的動力電池回收產業佈局，成就建立世界最大規模的動力電池回收利用產業基地。

隨著“碳中和”政策深入展開以及國家近期多次推動，新能源賽道依舊延續如日中天的態勢。而在能源替代的節點，這兩年的鋰電池產業鏈景氣度也隨之處於歷史高位。

資料顯示，預計2025年，國內新能源汽車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源汽車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源汽車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超過100GWh。

“變廢為寶”的動力電池回收行業熱度正在不斷攀升。業內人士表示，“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態等情況。”

今年2月，工信部等八部門便印發加快推動工業資源綜合利用實施方案，提出完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命週期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

整體來看，格林美動力電池回收業務有一定優勢，但行業內部仍存在較多亟需解決的問題，行業上行還會造成多維度競爭，包括來自大廠一體化佈局的良性競爭，以及白名單外的“小作坊”帶來的惡性競爭。

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