提到飛行汽車大家早已見怪不怪了，而且總能聯想到“小鵬”這個名字，前段時間，
小鵬匯天攜飛行汽車“旅航者X2”，
還在迪拜完成了海外公開首飛展示。
話說，這也是小鵬匯天飛行汽車首次走出國門飛行展示、迎接全球的聚光燈。
美中不足的是，旅航者X2雖然叫做飛行汽車，但只能夠空中飛行，並不能像汽車一樣在道路上行駛。
於是在昨日小鵬召開的“1024科技日”會上，小鵬匯天公佈了一輛具有“雙形態”飛行汽車！
這是目前小鵬飛行汽車的最新構型，其具備機臂摺疊收納系統，能在陸行和飛航模式中進行切換。
不僅如此，此前小鵬匯天飛行汽車的試驗樣車已經成功首飛，成為了全球首個真正實現電動垂起飛行的汽車。
猛然一看這款新型號就彷彿在汽車上面安了個“翅膀”，甚至有網友吐槽到：這不是無人機叼著汽車跑嗎？
不過這畢竟是陸空一體設計，那種未來電影裡的一些先進科幻技術還是有的。
從公佈的現場畫面來看，新版設計的小鵬匯天飛行汽車起飛重量約2噸，旋翼直徑3。5米，可坐2人，研發試飛中的代號為X3，這已經是小鵬匯天自主研發的第五代飛行汽車了。
相較於此前公佈的概念車，X3 將橫列雙旋翼構型改變為了分散式多旋翼構型，並且還優化了飛行摺疊結構。
新機型的機臂及槳葉更短，飛行狀態總長、總寬更小，對起降場地的尺寸限制更小，飛行的可透過性也會更好。
並且基於分散式多旋翼的構型設計，整車的外觀設計也將發生較大的變化，飛行系統將佈置在車輛頂部，收納方式也變得更簡單。
以上的創新設計讓X3成為了一款真正的路空一體飛行汽車，在飛行系統摺疊收納狀態下，它看上去就像一輛普通的汽車，能在正常路面上自由行駛。
透過摺疊變形系統，可以開啟機臂切換到飛航模式，在法規、環境允許的條件下垂直起降，飛行跨越擁堵、障礙等，基本上可以滿足人們短距離低空出行的要求。
小鵬汽車CEO何小鵬介紹，本來小鵬匯天最初的構想是在車門處增加飛行翼，但是由於離地面太近，只有大約1米的距離，這一樣的話在惡劣大風天氣，會導致X3的飛行汽車姿態傾斜，降落時飛行翼有觸地的風險。
而採用了車頂加裝飛行翼的方案之後，X3就隨時可以收縮伸展，尤其是收縮狀態下，飛行翼的隱蔽性就變得更好。
順帶一提，由於整體系統設計複雜度降低，X3的噪聲水平也降低了。
雖然在釋出會現場展示了X3最新的外觀設計效果圖和影片，但官方明確該方案尚未確認，而量產車型會在此基礎上進一步最佳化，咱們可以接著期待一下了。
對於飛行汽車來說，能上天可不是什麼難事，好不好“開”才是關鍵，而X3飛行汽車的旋翼直徑長達3。5米，在巨大的轉動慣量下，對旋翼轉速動態變化的快速響應及精準調控是相當有難度的。
不過小鵬匯天也考慮到了這一點，從使用者的角度出發，正向開發了一套可同時滿足陸行和飛行需求的駕駛操控系統，並且
結合了飛機與汽車操控的各項功能。
為了降低普通使用者駕駛飛機的入門門檻，小鵬自研的飛控系統，採用了方向盤控制飛行方向的方案，只增加了一個操縱桿，很大程度降低駕駛飛行汽車的難度。
在陸地行駛的狀態下，X3的駕駛方式與普通汽車基本上一模一樣。而這個重達2噸的“大物件”，可以在陸地上行駛數百公里，表現相當亮眼。
而在飛行狀態下，駕駛員透過方向盤與右側檔杆的配合，可以輕鬆實現X3在空中的前進、後退、轉彎，以及上升、懸停、下降等，真正讓“路空一體”變成了可能，但目前空中飛行里程只有十幾公里。
不過這個資料已經非常優秀了，要知道汽車垂直起飛所需的動力是地面行駛的 10-15 倍，需要強大的動力系統支援，而截至截至目前，業內並無成熟的解決方案，也沒有相關經驗能夠借鑑。
所以小鵬匯天依靠自研，做到能滿足X3上天的動力需求，的確有兩把刷子。
從官方公佈的首飛試驗影片中，我們看到X3這個“龐然大物”不僅可以飛起來，且飛行狀態十分穩定。
接下來就是很多人會擔憂的安全方面了，小鵬匯天也做足了準備，飛行汽車的安全標準跟民航客機採用了相同等級，電池、電機等動力系統均為雙備份，飛控系統三備份，當其中一個系統 “ 宕機 ” 後，備用系統可以實現毫秒級切換。
當前小鵬匯天已成功在前期探索產品上進行多次單電機失效試驗，並且這只是眾多安全方案中的一個，後續官方還公佈他們在安全方面的保障策略及成果，安全方面應該是不用過於擔憂的了。
據瞭解，小鵬匯天X3已經接近80%的量產狀態，至於價格嘛。。。根據前代產品來看，至少也要百萬起步了。
不管怎麼說，空中出行也是未來的一個大趨勢，還是需要更多像小鵬這樣靠譜的企業和產品來助力。
而小鵬匯天也在呼籲關於飛行汽車行業相關政策和標準能儘快落地，好讓飛行汽車真正走進大眾的視野。
那麼，你看好飛行汽車這個新領域嗎？
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