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去年的下半年，國內的成品油經歷了多次的降價，僅僅從11月到12月的最近三次調價中，每噸汽油就累計下調了1095元。

不過進入2023年，迎面而來的第1次調價卻是漲價。汽油預計上漲550元，柴油上漲530元。這一次漲價，將前三次降價的一半幅度削去。

去年全年國內油價累計13次的上漲，10次的下跌，但是大部分的下跌都集中在下半年，上半年僅4月15日一次降價，隨後從6月28日開啟了下半年連續下調。

但現在剛進入2023年就漲價了，歐美對俄原油的限價令，是不是主要原因呢？

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現在看來，對俄羅斯原油出口價格實行最高限價所造成的影響還被完全展現。

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月初，七國集團、澳大利亞及歐盟等國家聯合開始對俄羅斯石油釋出了限價令。

一旦俄羅斯原油超過限價令價格，歐盟等國家將採取措施禁止其他企業對俄羅斯的石油進行進口。

對於其他國家的限制，主要是從服務方面進行的，即不提供與石油貿易相關的海事，金融等服務。

例如金融保險服務。一般在海上運輸道路中出現了石油洩漏等事故，大多集團都會採用倫敦的“保賠俱樂部”公司，從而獲得補償。這個組織在海執行業地位不凡，只要是在海上參與運輸的船舶，都是使用其組織提供的保險。

不過，如果不使用這一保險服務，也可以考慮換成俄羅斯提供的保險。

而對中國來說，正是一個大好機會，把我國的相關金融服務拓展開去的好時機。

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其實，類似的機會還有運輸方面的。

從俄烏戰爭的爆發到如今，不少的大型傳統運輸公司都對及時減少了運輸俄羅斯石油的業務。但市場上總是日新月異的，又出現了一大批新的企業接盤，繼續不斷運輸俄羅斯石油給亞洲各國。

現在最新的限價令對海運進行限制，同樣使一些郵輪運輸企業收穫滿滿。

有業內人士指出，這不但對中國的運輸業有幫助，還可能直接提升造船業的訂單。

因此，暫時限價令的影響還不太明顯，如果能利用好這個機會，反而對我國是不錯的發展機遇。

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其實最直接的機會還是出現在進口原油上。

由於歐洲限制了對俄羅斯海運原油的進口，導致俄羅斯的原油出口更多的面向亞洲，也向亞洲國家提供了不錯的價格折扣。

在此之前印度已經不斷的加大從俄羅斯進口原油，11月和12月連續兩個月，俄羅斯的原油都成為了印度原油進口的最大來源。

雖然西方國家提出了限價令，但印度已經明確的表示，還會繼續從俄羅斯進口原油，可見原油價格折扣對於印度非常具有吸引力。

我國的原油進口依賴度遠低於印度，但總體來說，我們還是需要大量的進口原油，因此我們也可以趁此機會與俄羅斯簽署長期的合約，並且加大投資，建設更多的石油運輸管道，以便從俄羅斯獲得更多的能源供應。

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