本文轉自：人民網-浙江頻道

9月28日，在浙南秀麗山水間，隨著鳳山隧道最後一層岩土被挖開，浙江省交通集團瑞蒼高速迎來了全線首座隧道雙幅貫通。作為連線山海的“共富路”，其首座隧道的雙幅貫通，大大縮短了南雁蕩預製場至梁板供應工點的運輸距離，標誌著瑞蒼高速進入施工快車道。

瑞蒼高速由浙江省交通集團控股投資建設，起於龍麗溫文瑞高速高樓互通（溫州瑞安市高樓鎮），終於甬臺溫高速複線錢庫互通（溫州蒼南縣錢庫鎮），全長52。56公里，總投資約159。59億元，採用雙向4車道標準設計，設計時速100公里，計劃工期42個月。

建成後，瑞蒼高速將東西橫向貫通龍麗溫文瑞高速、甬臺溫高速、甬臺溫高速複線3條高速公路，對溫州大都市區1小時交通圈融合升級、提升高速路網綜合效益起到重要助推作用。

數字賦能，精準破解軟弱圍巖問題

瑞蒼高速橋隧比高達87%，是浙江省在建專案中橋隧比最高的山區高速，此次貫通的鳳山隧道左洞445米、右洞392米，處於軟弱圍巖地質。浙江省交通集團瑞蒼指揮部工程處副處長金建敏介紹，軟弱圍巖隧道在開挖支護過程中存在岩石掉塊、隧道坍塌等失穩隱患，隧道的失穩將直接導致工程工期拖延，影響隧道的安全施工。

針對鳳山隧道的特點，瑞蒼高速積極將科技創新成果投入到工程建設當中，確定了多項難點攻關技術引數，形成一套較完整的施工方案，助力雙幅順利貫通實現新突破。

在鳳山隧道圍巖穩定狀態判斷階段，瑞蒼高速透過InSAR系統對地表變形進行監測，首次在隧道建設中採用以DIPS軟體為主導的掌子面裂隙分析方法，判定掌子面圍巖穩定狀態，實現隧道內部受力及位移量大小的視覺化，確定斷層破碎帶延伸、規模、方向與型別。

此外，專案建立多種掌子面危巖體模型，引入隧道專家“把脈問診”機制，及時調整初期支護引數，對可能存在突泥涌水地段採取全斷面超前預注漿結合區域性注漿方法，注漿止水效果達到要求後，在做好超前地質預報的基礎上，採用單側壁、雙側壁、交叉橫隔壁等施工方法，再組織開挖施工，成功解決了隧道地質條件差、偏壓、斷層等問題，保證了軟弱圍巖施工安全，高質量實現雙幅貫通。

三化管理，靶向提升工程建設品質

據介紹，橋隧比高、互通型別多、施工交叉點多，所在區域颱風、洪水等自然災害頻發是瑞蒼高速建設面臨的困難。

作為助力浙江省“兩個先行”、爭創“四個示範”工程的高速公路特大專案，瑞蒼高速圍繞降本增效、建管養一體化、三個安全、專業化管理建設總綱，以品質工程建設“清單化、責任化、節點化”高效推進“一標一特色”落地，從專案管理大綱、品質工程建設方案、安全管理大綱等維度進行了頂層謀劃，形成品質工程建設9個方面亮點提升措施118項，目前全線38個施工點位已全面開工。（魏一波、樓俊明）