最近關於“鐳射雷達”的搜尋量突發暴增，隨便開啟收音機，廣播裡也天天報道什麼“今年是鐳射雷達元年”之類的新聞……我注意到這個情況後，就瞭解了一下最近發生的汽車圈大事件，大概弄清楚是怎麼回事了：近期連續發生了多次自動駕駛闖禍的重大新聞，涉及到諸多新能源品牌。
所以大家對新能源車越來越普及的自動駕駛的可靠性問題表示擔憂。說好了能自動駕駛，怎麼就老闖禍呢？——一頓討論後，大家都一致覺得：可能是如今“高科技汽車”的雷達主要都採用毫米波雷達的緣故。
因為這種雷達的最大缺點之一，就是精度偏低，導致運算精準度受限。所以大家都覺得如果鐳射雷達普及，說不定自動駕駛這事情就會靠譜些……然而鐳射雷達也有致命傷：受到天氣影響太大，雨水霧霾沙塵暴都能讓它歇菜。
什麼雷達壓根就不是關鍵！
“輔助駕駛”當“自動駕駛”才要命
所以我個人覺得，到底是毫米波雷達還是鐳射雷達之爭，或許壓根就沒必要！因為無論什麼雷達，本身的出發點，都是為了讓自動駕駛更安全！——然而很多人都忽略了一個事實：
目前我們所說的自動駕駛，本質上其實只是輔助駕駛！
如果汽車明明壓根就沒有“自動駕駛”能力，而只有“輔助駕駛”能力，車主卻誤認為自己的車能“自動駕駛”，然後開上街，就各種分心，各種偷看手機，各種和坐在副駕駛的年輕美眉那個啥……你覺得，這位車主距離“闖大禍”難道還很遠麼？
是什麼原因讓車主們將
“輔助駕駛”理解成“自動駕駛”？
所以我一直堅持認為：
無論今後到底採用鐳射雷達還是相控陣雷達，這和我們駕駛員認真仔細的控制、駕駛車輛，是不衝突的！
並不是說自己的車看著挺高科技，自己就能放鬆警惕！——還有，我更想弄清楚，是什麼原因讓車主們將“輔助駕駛”理解成“自動駕駛”的！
因為真正的自動駕駛，理所當然應該是：我坐上車，然後告訴汽車“目的地在哪裡”，之後就全部交給汽車了，我就能躺下睡覺了，汽車會全自動帶我去目的地。——然而，目前量產汽車所謂的“自動駕駛”壓根就不是這麼回事！
那麼問題來了：靠著小學常識就能判斷出來的結論，為何那麼多車主都選擇性失明？——我想究其原因，與汽車銷售方的“口吐蓮花”有直接關係！正是他們不斷在廣告宣傳裡，刻意的使用設計好的話術，讓消費者產生“新車帶有自動駕駛功能”的錯覺！！
避免誤導！是各車企的當務之急！
應禁止銷售方玩文字遊戲！
前陣子，理想老總李想（怎麼讀著這麼拗口？）就表示：
為了避免使用者容易混淆且聽不懂，建議統一名稱為L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛，一個多餘的英文字也不要有，應當使用中文字，中國人一眼就能懂的詞彙。
這說法聽著就很靠譜啊！本來就應該這樣！2018年6月，國際自動機工程師學會（SAE International）釋出了《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》，根據“電腦介入的程度”將自動駕駛技術分為L0~L5共六個等級。
緊接著國內廠商們就開始紛紛採用“L2級自動駕駛”、“L3級自動駕駛”等詞彙去描述他們的汽車。雖然說這麼做並不違法，但確實存在不小的誤導性。因為普通消費者基本是非專業人士，他們是不可能清楚的知道L1~L5級自動駕駛，分別都有哪些區別的！
汽車營銷絕對不該玩文字遊戲！
因此國內這位汽車廠家的老總，提出的這個“應當使用中文字，中國人一眼就能懂的詞彙，避免使用中國消費者看不明白的說法”，是非常有必要的！——這能很好的避免消費者對汽車的功能產生錯誤理解，從而導致事故發生。
消費者也應想辦法避免誤讀陷阱
養成閱讀說明書的習慣
最後，我想說：對於消費者來說，我個人一直反覆強調的一件事，
就是在購買汽車之後，或者購買任何昂貴的電腦、工業產品之後，認真仔細地、逐行甚至逐字逐句地閱讀相應的官方說明書、車主使用手冊。
因為這些書面材料作為官方正式釋出的指導文獻，他們敢交到消費者手中，他們是要負法律責任的！因此這些說明材料裡，是絕對不敢誇大宣傳，或者虛假描述的。——消費者透過查閱相應的章節，就能知道自己的車到底有什麼功能，自己到底該如何駕駛！