馬航的憑空失聯已超過8年、3000天，在此期間的陰謀論已經不是一隻手能數清的了：
有說是恐怖分子冒充機上乘客進行劫機的；有說是馬航誤闖了美軍“重大軍事演習”區域遭遇擊落的；還有一種說法則是認為，馬航客機的墜毀是針對中國通訊、晶片、網路安全領域的專家的一次陰謀……
而在針對這起空難的眾多撲朔迷離的猜測中，幾乎都有一個關涉及其中的鍵人物被不停提到——那就是馬航370的
機長扎哈里·艾哈邁德·沙漢德
。
為何將矛頭指向他？
11月，一片大塊的起落架碎片在馬達加斯加的岸邊被漁民發現，經證實這是波音777的耳軸艙門，也是馬航370的的起落架碎片。它的出現將成為證明馬航機長謀劃蓄意墜機，併為了確保飛機在撞擊後儘快沉沒而採取積極行動的有力證據。
而“機長有問題”的說法是在經歷了對馬航事件一系列基礎但又必要的調查之後提出的。
一般來說，發生這種航班失聯的情況時，當局政府的第一件事除了安排航空、空軍部門馬上追蹤下落外，就是
調查機組人員和乘客的身份背景、心理狀態以及其他問題
。畢竟，在飛機飛上天之前和之後，能夠動手的也就只有他們了。
由於飛機失聯後，空管多次發出呼喚沒有得到應答，再加上發現原本用來向雷達傳送設別資訊的應答器也被關閉，並且根據軍用雷達後來所檢測到的“飛機曾飛過馬來半島徑直飛向安達曼群島”這一資訊，人們有理由也有依據地認為：飛機在說完“晚安”之後，被
人為控制
了。
而這個人還得是“一名有經驗的、能勝任的現役飛行員，知道如何躲避民用雷達，起碼得學過如何躲避雷達監測。”
那在這架飛機上，這個人選除了已經任職33年，飛行時間長達18000多個小時，技術極佳還熱衷於模擬駕駛的機長扎哈里·艾哈邁德·沙漢德以外，幾乎不作第二人選。
馬航神秘失聯背後——機長的詭異行動
【1】莫名其妙的模擬飛行航線
馬航於3月8日12點41分起飛，卻在差不多40分鐘之後與空中管控區失去聯絡、失去雷達訊號。正常來說，如果飛機是在一瞬間遭遇意外而出現失聯情況的話，飛機機組人員一定會在第一時間想方設法聯絡地面或者塔臺方面，然而
馬航370自始至終都沒有主動發出求救訊號
。
更讓人充滿疑惑的是，根據馬來西亞當局調查顯示，這架客機裝載的燃料足夠它從吉隆坡飛往北京，甚至還要多出足以再飛兩個小時的燃料儲備來。在失聯之後，這架客機也的確
仍在持續飛行，且飛行時間長達六個多小時
，只是這段時間內所有的聯絡系統都被“人為”關閉，馬航370沒有主動發出訊號，外界也始終與它聯絡不上。
自此，客機失聯被認為是“蓄意的人為謀劃”說法獲得大量廣泛支援，但此時還沒有太多人將機長列為“主要嫌疑人物”，都認為或許只是“劫機”事件而已。
直到有專業的航空航天領域工程師開始透過可獲得的衛星資料、客機碎片漂浮物位置和當天在馬六甲海峽、印度洋區域雷達訊號傳輸路徑開始進行分析，才發現，馬航370在失聯之後的飛行路線很不尋常：
按照原航向飛機應該北上飛往北京，而實際上客機卻是在航向過程中操作了多個“大轉彎”、“調頭”和“多次變速”。
甚至根據軍事雷達檢測到的資訊，馬航在一個半小時內竟然能做出了三次大幅度轉向，最後的航向真的就是與北京
“南轅北轍”
。也正是因為這樣曲折又複雜的路線，客機才在飛行中擺脫了兩個雷達的定位追蹤，“成功”實施了失聯行為。
“這種曲折路線必須是具有專業知識和能力的人才能做得出。”根據工程師理查德·戈弗雷的調查，在馬航370經過的馬來西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍區域當天一共有500多條微弱訊號收發路徑。
而沒有相關專業知識的人別說繞開這500多條路徑構成的隱形網路了，就是想不碰到都困難。而巧的就是，
馬航370的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿，正是當時飛機上唯一一個知道如何操作、禁用客機資料鏈系統的人
。而且，也只有機長這種專業素質的人才會在高空壓力之下還能做到這樣的高難度操作。
同時，在多方搜尋都沒有結果之後，馬來西方警方開始搜查機長扎哈里的家。在此之前，警方已經調查到扎哈里非常熱愛飛機，尤其是波音777型號——也就是馬航370的機型。而他家中甚至有一套完備又專業的波音777飛行模擬器。
後根據有媒體與馬來西亞交通部門同時確認，在扎哈里家中的飛行模擬裝置中有上千條的飛行航線。其中有一條航線
模擬了同樣從馬來西亞吉隆坡出發，飛過馬六甲海峽然後急轉向印度洋的航班，而且該航班在燃料用盡後墜毀在了印度洋
。最重要的是，該條路徑被機長在電腦儲存中刪除了，是調查部門恢復資料後才發現的。
自此，馬航機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的蓄意嫌疑直線上升。
【2】墜落的起落架或成為證明人為犯罪的有力證據
如果說以上推測都是建立在對現有資訊、資料和理論的構建以及推理之上的話，那上個月在馬達加斯加附近發現的墜落的起落架艙門殘骸無疑就是進一步的證據了。
起落架是飛機的起落裝置，承受著陸撞擊、地面滑跑等等操作時產生的地面反作用力，能夠減少著陸地面滑跑帶來的衝擊載荷。
前提是，這個操作是在著陸時，而非水面迫降之時。當客機被迫在水中緊急降落時，飛行員接受的訓練是保持起落架收回，避免與水面的劇烈碰擊，降低解體風險。
而
被發現的馬航起落架碎片證明了當時飛行員的操作與常規完全相反。
起落架殘骸上有四個平行的、從內到外穿透的延申切口，這足以證明在飛機墜落撞擊之前，就有人將起落架打開了。正是開啟的起落架凸出來深入水中，破壞了飛機與水面的可控性接觸，增加了飛機解體的風險。
而且，有專家根據之前的殘骸分析，馬航370機翼上的襟翼沒有展開，證明它不是迫降墜落，而是“
高空高速墜毀
”的，在這樣的情況下，再
開啟起落架簡直就是加速飛機的解體過程
，直接導致飛機下沉，縮短乘客逃生時間。當然，這一系列的操作已經足以證明，飛行人員壓根就沒有想給乘客留下逃生的機會。
正如已提交的分析報告中所說：“為了摧毀飛機進行高速墜落撞擊行為，再加上故意展開的起落架讓飛機快速沉沒，這些都表明（肇事者）隱藏墜機證據的企圖。”，“也更加證明。這是人為的災難，這名活躍的飛行員，他試圖確保飛機在撞擊後會儘快沉沒。”
而在機上12名機組人員中，能夠作出這樣的專業判斷還能成功實施的人員中，本身職業素質過硬還具有政治狂熱報復傾向的機長扎哈里也就成為了最具有嫌疑的人選。
馬航失聯客機為什麼這麼難找？
至今為止，在馬航370消失在大海之上近一年半的時間之後，第一塊官方認定的飛機殘骸才在印度洋的某片海灘之上被發現；隨後是疑似馬航370的舷窗框架、疑似航班乘客所帶的“宜興”水壺，以及20多塊的疑似碎片被陸續發現……
在一大堆的疑似“證據”中，始終沒有找到最有力的、真正的馬航370。大家也不禁提出疑問：馬航的搜尋難點究竟在哪裡？為什麼這麼久了進展還是這麼少？
【1】始終無處可尋的“黑匣子”
“黑匣子”是客機上必備的飛機引數記錄儀，記錄的各種資料可以幫助在事後揭露空難的真相。因此差不多在馬航事件被初步認定為“墜毀”的第一時間，當局各部門便開始尋找黑匣子，只可惜，一無所獲。
“黑匣子”外通常有加裝抗衝擊、耐腐蝕的外殼，按道理來說不會因為掉落深海而出現失效的情況。而且它發出的訊號持續時間可以長達好幾個月也不會中斷。
會出現尋找不到“黑匣子”情況的原因除非是，
黑匣子經歷了超大型的爆炸，這樣大的爆炸衝擊力直接將黑匣子毀壞變形；而另一個可能就是，黑匣子掉落的地方並不是人們所認定的馬航370的消失地。
換而言之，人們找錯了地方。
因為“黑匣子”的訊號時間雖然長，但是其傳輸距離卻是受限的，再加上海水的遮蔽效果，搜查隊只有在靠近黑匣子的一定範圍內才能接收到有效的訊號。
而搜查隊一直在雷達訊號最後消失的區域搜查，沒有結果就足以說明那片區域並非是馬航370真正的消失點。畢竟，馬航370在後來有過
多次的調頭轉向行為
。
找不到黑匣子就意味著無法完全知道飛機的飛行航線、時間、速度、高度、傾斜度等資料，以及機組人員、機組與地面的語音記錄。如果一旦能獲得這些資料的話，馬航之謎就能被破解。
【2】始終無法確定的“最終失事地”
除了黑匣子外，如果能夠確認馬航最後的失事地，也能對於弄清楚航班究竟經歷了什麼有巨大幫助。可遺憾的是，這也始終處於待破解中。
首先最重要的就是據路透社報道，曾有馬來西亞軍方表示，馬航370航班曾在馬來西亞城市哥打巴魯上空後改變航線，降低高度後再進入的馬六甲海峽空域。但是很快這一說法又被馬來軍方自己給否認掉了。
軍方為何要推翻自己先前的說法？
而更值得眾人注意的是，馬六甲海峽與此前國際大規模搜尋的海域相距500多公里，這引發了國際輿論的眾多猜測。因為如果屬實，那麼該飛機以不明狀態多飛行了數百英里，這完全就是背道而馳的搜救路線了。那為什麼在此情況下，
馬來軍方還完全不配合給出軍用雷達上的飛行軌跡資料？
最後一個看似與馬航失聯物理原因無關，實則卻更重要也更深刻的疑問是，
為何馬來西亞當局給出的十多次報告與通報情況都錯漏百出、自相矛盾？
比如最開始通報的失聯時間是“凌晨2點40分，航班與塔臺失去聯絡”，可沒過多久之後，時間被統一口徑成為了“1點30分”。失聯地點也從最開始的“馬來西亞和越南交界海域”擴大到了馬六甲海域，甚至中間還橫跨了一個馬來西亞半島。
這些讓人摸不著頭腦的操作是出於什麼？外交爭議？國際政治敏感？而且為什麼在明確了失聯海域在馬六甲海峽之後，馬來西亞當局依然拒絕中國及其他國家的救援力量進入？
在失聯時間、失聯地點這種至關重要的資訊上，馬來西亞這些反常的、拖延時間的、反覆無常的說法，究竟是在幹什麼？只可惜，這一切我們都無從得知。
馬航370失蹤已經八年了。八年的時間已足夠淡忘很多事，但馬航370永遠有人在關注著。
我們希望，關於馬航的一切都能有水落石出的那一天，無論是對於始終守望著的家屬而言，還是對於一直關注著航班進展的熱心人而言，水落石出都是必有的交代！生命的消逝不應該被任何理由所掩蓋，無論是科技還是政治。
參考資料：
陳麗帆：《MH370安全調查報告》（節選）翻譯報告，南京航空航天大學
趙燕慧、路紫、張菁、WU Dian-shuang：地理網路空間組成關係的新變化——以馬航MH370航跡跟蹤/區域搜尋為例，世界地理研究。 2018，27（05）
MH370調查組承認最新報告有未公開內容，民航管理。 2018，（08）
高佳、牟林、王國松、李程：馬航MH370殘骸漂移軌跡分析和預測，科學通報。 2016，61（21）
黃德明、徐奇：論中國公民海外航空安全利益的保護——以“馬航370事件”為視角，武漢理工大學學報（社會科學版）。 2015，28（05）
劉園園：疑似馬航MH370殘骸即將“驗明正身”，科技日報
付毅飛：馬航客機失事之謎到了揭曉時？科技日報
啟越：真相是最好的慰藉，經濟觀察報
賈秀東：到底誰對馬航悲劇負責？人民日報海外版