還有幾個月，馬路殺手老年代步車將會消失在歷史舞臺，取而代之的將是更加規範的“微型低速純電動乘用車”。

老年代步車是這些年才出現的一個名詞，它指的就是低速代步四輪車或者三輪車，這些車型被很多人稱之為馬路殺手，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1。8萬人死亡、18。6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23。3%和30。9%。

因為它們已經成為馬路上的安全隱患，到了不得不管的地步，很多地方對於老年代步車一刀切禁止上路，但是似乎這樣無法解決2億多老年人的出行問題，而讓老年代步車生產和上路更規範成為了當務之急。

之所以說老年代步車不安全，一方面是它本身就不安全，它的製造門檻極低，小作坊只要能生產電動腳踏車的，加個車架就是四輪車，高強度鋼材直接用玻璃鋼代替，沒有安全氣囊，沒有ABS，更別提ESP，甚至沒有標準的安全帶，一旦出事故，老年代步車的受損更嚴重，駕駛者往往是非死即傷。

另一方面是老年代步車不需要駕照，也不用上牌，上路的門檻極低，不論身體是否健全，有沒有色盲，都能上路，再加上極低的售價，這種車型的駕駛者以老年人居多，因此也有了老年代步車的稱號，但是這種車型的駕駛者往往法律意識淡薄，不遵守交通規則，出了事故也沒有保險，人身財產的損失得不到賠償。

正因為於此，今年9月份，交管部門將頒發一部新的專門針對老年代步車的法規，對於這種車型的速度、製造標準有了嚴格的規定。

1、安全配置要求更高，必須加裝ABS防抱死系統，而且必須要透過40千米每小時的正面碰撞測試，提高車輛安全性。

2、對於車速進行嚴格限制，限制其最高速度要在40~70km/h之間。

3、對於搭載的電池有了更高的要求，不能搭載鉛酸電池，要使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，並且能量密度不得低於70wh/kg。

4、對於尺寸和重量有了較高要求，長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg。

此外，這條法規還將對動力、電池衰減等方面進行了嚴格要求，大大提高了這種車型的生產製造標準。

這些政策毫無疑問，將大大提高了老年代步車的安全性，但是肯定也會帶來售價的提高，但是個人認為，應該對老年代步車加以規範，否則悲劇只會不斷重演。