新能源汽車駛入千家萬戶，充電樁卻被擋在小區門外——
個人充電樁卡在“最後一公里”，如何破題？
去年以來，國內新能源汽車消費持續升溫，私人乘用車市場銷售爆發。然而，一些車主買車後卻發現，安裝個人充電樁面臨重重障礙。隨著新能源私家車數量快速增長，家庭用車充電難的問題日漸凸顯。
去年以來，國內新能源汽車消費持續升溫，新能源汽車產業進入規模化快速發展新階段。資料顯示，今年一季度，全國新註冊登記新能源汽車與去年同期相比增長138。2%，呈高速增長態勢，其中私人乘用車佔有很大比例。
然而，伴隨新能源私家車數量的快速增長，家庭用車充電難的問題日漸凸顯。記者採訪發現，與不斷髮力提速的公共充電樁建設相比，家用充電樁的“最後一公里”仍然障礙重重。新能源車主想要實現“充電自由”，在自家小區用上便宜、方便的家用充電樁，並不容易。
私家車易買，“私人樁”難安
“買了車才發現，自己的車位上安不了充電樁。”家住安徽合肥南一環附近的張女士上個月剛入手了一輛新能源汽車，廠家附贈家用充電樁且提供免費安裝服務，沒想到卻卡在了“家門口”。
“供電部門需要物業提供允許施工證明，物業卻說需要供電部門的同意才能蓋章。”兩個部門互為前提，張女士像皮球一般被反覆“踢來踢去”。最後她只能選擇在附近的充電站充電，遇到高峰期需要排隊等候，超過3小時的免費停車時間還要額外付款。“不僅充電不方便，還要盯著時間，費用也要比家用樁貴一半。”張女士說。
記者致電國家電網客服得知，按照規定，居民家庭住宅、居民住宅小區設定的充電設施執行居民用電價格中的合表使用者電價。以合肥為例，早8點到晚10點按平時價0。6153元/度收費，晚10點到次日8點實行谷價按0。3353元/度收費。而記者在位於合肥新地中心的一充電樁運營公司小程式上看到，收費由電費和服務費兩部分組成，並分為7個時段定價，每度電最高收費1。7822元，最低收費0。9154元。
在充電站充電，不僅花費較多，時間成本也較高。家住安徽銅陵的吳女士，同樣因為安裝私人充電樁失敗而被迫去了公共充電站。距離吳女士家最近的充電站要走6公里，並且在一個高速服務區內。
“折騰了一年多，充電樁還是沒有安上。”吳女士表示，物業給出的理由是電力不足，以及人防工程有限制無法安裝。她先後諮詢了供電、消防等部門均表示沒有問題，但物業仍然不同意在安裝申請表上蓋章。
充電樁進小區障礙重重
“2021年交付的4萬多輛車中，有近2萬多根隨車配送的充電樁送不出去。”一新能源汽車廠商CEO日前表示，在其品牌消費的群體中，有近半消費者開走了車卻沒帶走充電樁。
根據天津市消費者協會1月份釋出的調查，在天津，新能源車主使用私人充電樁的比例只有29%。在無法安裝私人充電樁的原因中，“無私家車位”及“社群物業不允許”所佔比例較高，分別為51。2%和29%。
在一個名為“充電樁安裝難交流群”的微信群裡，記者看到了個人充電樁被擋在小區外的各種情形：固定車位不夠、電網容量受限、存在安全隱患……此外，有的小區物業告知不能安裝“居民用電收費標準”的充電樁，有的則要求必須經過其他業主同意。還有車主表示，只有購買開發商加裝充電樁的車位才可以給新能源車充電，而這種車位比普通車位要貴1萬多元。
對於充電樁進小區問題，2016年國家發改委等4部門釋出的《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》已經明確：對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。在安裝過程中，物業服務企業應及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。
但現實中，小區物業仍然存在諸多顧慮。記者致電吳女士所在的小區物業，工作人員表示，該小區2014年竣工，規劃建設時還未預留充電樁安裝空間及設施，同時小區沒有固定車位，安裝私人充電樁也會帶來權責不明的問題，易引起業主間的紛爭。
如何打通充電“最後一公里”？
有業內人士表示，充電樁在小區的安裝涉及充電運營商、業主、業委會、開發商、物業等，比較複雜，尤其在老舊小區，推廣更有難度。
對物業來說，安裝私人充電樁費力不討好，不僅要增加管理成本，發生相應事故還有避不開的責任，因此其積極性並不高。
為進一步打通充電樁進小區的“最後一公里”，各地正在發力破解難題。去年11月，湖南出臺新規，提出電動汽車充電基礎設施“自（專）用為主，公用為輔”，鼓勵私家車主自建充電樁。個人自有車庫、車位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證等相關證件，住宅小區租期一年以上的固定車位上安裝充電樁，物業服務企業應當支援和配合。不予配合的，由各級住房城鄉建設部門予以處理。
對於老舊小區存在客觀條件限制的問題，一些地方也在探索解決辦法。在安徽，汽車充電設施已被納入完善類老舊小區改造範圍，部分居住區將試點開展充電設施統建統營。北京市最近釋出的“十四五”時期城市管理發展規劃，同樣提出將研究制定居住區電動汽車充電設施建設和管理意見，支援鼓勵將充電設施電氣化改造納入老舊小區改造工程，推動居住區電動汽車充電設施“應裝盡裝”。
“現階段，新能源汽車發展正由政策驅動向市場驅動轉化。在此過程中，有效解決充電問題，對於促進產業發展至關重要。”思皓新能源乘用車公司副總經理汪光玉建議，相關部門應加快電動汽車充電基礎設施建設，破解居民區充電樁建設難題，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。