日前，安徽交通一卡通控股有限公司（下稱：安徽交通一卡通）將停止提供微信支付服務一事，在業界持續發酵。

3月30日，微信支付相關負責人針對該事件對《證券日報》迴應稱，目前，ETC記賬卡服務在安徽地區仍可正常使用微信支付。“微信支付費率調整後與該商戶進行了充分溝通且簽署了相關協議。我們剛剛被告知，安徽交通一卡通單方面終止了協議”。

《證券日報》記者致電安徽交通一卡通公司官方客服核實相關情況時，該客服表示，“由於微信支付手續費不斷上漲，已經超出我公司承受範圍之內，所以目前安徽ETC的APP不能用微信支付充值。”

微信支付：安徽交通一卡通單方面終止協議

日前，安徽交通一卡通在官網釋出公告稱，鑑於微信支付手續費不斷上漲，與騰訊公司積極協商無果，將停止提供微信支付服務，但記者注意到，目前該公告已經在其官網刪除。

針對此事，微信支付相關負責人對《證券日報》稱，“自2020年起，微信支付在合規前提下，僅針對ETC儲值卡業務進行了費率調整，調整之後仍是優惠費率。目前微信支付在高速行業已投入大量成本，長期處於虧損狀態。”

《證券日報》記者以使用者名稱義，諮詢安徽交通一卡通公司官方客服，該客服表示，“由於微信支付手續費上漲太快，自3月24日10時起平臺將停止提供微信支付服務，目前只有安徽ETC的APP不能用微信支付充值，其他領域並不影響使用。”

據記者瞭解，此前新聞存在一定被誤讀。安徽交通一卡通公告內容是指僅在安徽ETC的APP上不能用微信支付充值，事實上安徽省內交通車輛在過收費站手機“掃碼付”使用微信支付並不受影響。

博通諮詢金融業資深分析師王蓬博對《證券日報》記者介紹，全國大多數地區高速交通ETC有兩種繳費模式，分為記賬卡和儲值卡兩種型別。“記賬卡”就是繫結銀行卡或者微信支付等第三方來進行的繳費，是目前使用比較普遍的型別。簡單來說就是車輛透過高速後在入口記錄，在出口實時扣費；二是透過“儲值卡”進行，這是一種獨立的充值型預付卡模式，類似於公交卡，必須先充值才能使用。

他認為，目前“記賬式”仍是大多數車主選擇的主流方式，儘量避免了“儲值型”因餘額不足無法“透過”的麻煩。嚴格意義上來說，儲值卡不能使用微信支付，影響範圍有限。“這事要回到正常的商業邏輯上來看，如果接受費率就繼續合作，不接受就不合作，其實這是正常的商業行為。”

舊話題再引發討論 手續費能否再低？

事實上，關於第三方支付與手續費率高低的話題糾葛，自第三方支付相關專案收費之日起就已經開始了。

記者查詢微信支付相關費率情況注意到，其在針對商戶的收費方面，長期以來收費標準都維持在0。6%左右。同時，基於個別行業的特殊性，費率標準也會有所浮動。比如遊戲、線上音影片等虛擬業務其手續費費率都是1%；另外，也有一些費率低於0。6%，甚至維持0費率的行業。比如，信用還款、水電煤氣繳費等民生繳費是0。2%，教育、醫療、公益、民辦大學繳費則是0費率。

此外，微信在今年3月份，也曾釋出《關於進一步降低小微商戶支付手續費的通知》，該通知中提及針對符合工業和資訊化部《中小企業劃型標準規定》的小微企業和個體工商戶，在微信支付平臺上所有支付方式和場景的支付手續費在官網公示標準基礎上打九折。時間為自2021年9月1日起至2024年9月30日。

微信支付方面告訴《證券日報》記者，微信支付對於ETC行業相關場景收取優惠費率，遠低於普遍的微信支付行業費率標準。未來也沒有盈利的計劃。

縱觀全球第三方支付市場費率來看，據零壹智庫統計資料，以微信支付、支付寶為首的國內移動支付為例，普遍採用的費率標準都是B端商戶0。6%、C端個人使用者0。1%。對於商戶標準，即便針對個別行業會有所調整，但整體平均費率仍然保持在0。5%至0。6%。

易觀分析金融行業高階分析師蘇筱芮對《證券日報》表示，“過去幾年第三方支付行業高速增長的背後，還存在不少支付機構為搶佔市場而進行的高額補貼，從商業模式來看，單獨靠收手續費的支付業務如今越來越難以撐起支付機構盈利，而是要跟支付機構背後的集團或生態進行結合，因此，對於支付機構來說，如何在謀求商業利益與服務小微之間實現動態平衡，將是中長期內面臨的一個重要考驗。”