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北京時間6月12日，2022年F1第八站亞塞拜然大獎賽在巴庫城市賽道結束正賽爭奪。塞恩斯和勒克萊爾分別由於液壓故障和動力單元故障先後退賽，整個週末表現不俗的周冠宇同樣遭遇賽車技術故障也早早退賽。紅牛車隊輕鬆爆冷冠亞軍，維斯塔潘率先衝線奪得賽季第5勝，同時也是F1生涯第25次站到最高領獎臺，佩雷茲獲亞軍且刷出了最速圈；梅賽德斯的拉塞爾和漢密爾頓分別拿到了第三、四名。

巴庫城市賽道，不僅是一條逆時針賽道，並且單圈長度為6。003公里，在現賽歷中僅次於斯帕和吉達街道賽道。雖然有一條將近兩公里的直道，但也有一些技術性較強的彎角。由於賽道位於市中心，部分割槽域被高樓大廈所遮擋，加之比賽是在當地時間15點開跑，因此會有陰影出現，從而導致賽道溫度會有一定的差異性。

勒克萊爾在巴庫連續兩年從杆位起步，也是F1歷史上第15位能夠連續八站都在頭排發車的車手，與他頭排起步的是佩雷茲。維斯塔潘自2018年美國站和墨西哥站之後近四年來首次連續兩站比賽排位賽成績遜色於自己的隊友。博塔斯從第15位發車格開始週日正賽，這是他自2015年摩納哥大獎賽（從第17位起步）之後近七年來的最靠後起步位置，中國車手周冠宇在第14位發車，這是他F1生涯首次排位賽成績好過隊友。

今天天氣晴好，比賽進行期間降雨機率為0，氣溫26攝氏度，賽道溫度48度，溼度為56%。輪胎選擇方面，裡卡多、奧康、博塔斯、斯特羅爾和米克-舒馬赫都是硬胎起步，其餘車手則是搭載中性胎髮車。比賽開始後，佩雷茲一起步便完成超越，以領跑姿態進入一號彎，勒克萊爾大腳剎車有輪胎鎖死的狀況，不過好在守住了第二名的位置。維特爾超越了角田裕毅，周冠宇守在第14名的位置。

拉提菲由於在發車格違規，受到10秒罰停的處罰。從回放來看，拉提菲停車時過了起步線，工作人員在距離暖胎圈開始前15秒仍然選擇幫他推車回到指定位置違規。第4圈，拉提菲進站接受了10秒處罰。第9圈，塞恩斯賽車停在4號彎的緩衝區，因技術故障退賽，並觸發虛擬安全車出動。

勒克萊爾和拉塞爾第一時間進站換胎，雖然法拉利為勒克萊爾更換硬胎時不夠利索因千斤頂拔不出來浪費了一些無謂時間，但依然為樂扣贏得了一些時間優勢。漢密爾頓在進站期間被維特爾超越。第10圈，比賽恢復正常，紅牛沒能把握住在虛擬安全車下進站的機會。第13圈，維特爾在嘗試超越奧康的過程中，在3號彎衝進緩衝區，被身後的漢密爾頓和角田裕毅過掉，落到第12位。第15圈，維斯塔潘在1號彎反超佩雷茲，取得比賽領跑。車隊告知佩雷茲，不要和隊友纏鬥！

第17圈，佩雷茲進站換上硬胎，出站後位於拉塞爾身前，處在第3位。周冠宇在賽道上超越博塔斯並在無線電中感謝了隊友。第19圈，維斯塔潘常規進站交出領跑位置，勒克萊爾以13秒的領先優勢在賽道上佔先。第20圈，勒克萊爾爆缸退賽，法拉利雙車退賽，躍馬上一次雙車退賽是在2020年義大利大獎賽。勒克萊爾連續四場比賽取得杆位，但都無緣冠軍。

第24圈，阿爾法羅密歐車隊無線電通知周冠宇，將賽車帶回退賽，退賽原因同樣是技術故障，退賽前周冠宇已經接近積分割槽，並且按照當前場上形勢甚至有望帶回積分。第26圈，漢密爾頓超越裡卡多，上升到第五位；阿隆索超越馬格努森，來到第10位進入積分割槽。不過漢密爾頓表示賽車彈跳嚴重，自己的後背疼得要命。

第32圈，馬格努森的賽車也遭遇了故障，賽車停在路邊退賽。使得賽道上使用法拉利動力單元的賽車只剩下了博塔斯和米克-舒馬赫。賽會再次出動虛擬安全車。漢密爾頓把握機會進站換胎，出場後一度掉到了第六，當然他擁有更新的輪胎優勢。第35圈，比賽恢復正常。法拉利官方證實：塞恩斯遭遇了液壓故障，勒克萊爾遭遇了動力單元故障。

紅牛車隊告訴維斯塔潘不需要跑太快。之後，角田裕毅的DRS有問題，回站後車隊直接用膠布將中間斷開的尾翼上層翼板黏上，並告知回到賽道別再使用DRS了。拉提菲則由於無視藍旗，被罰時5秒。此時，法拉利的Pit房已經完成打包，包括控制檯也全部人員撤走。

最終，紅牛車隊第20次，也是本賽季第3次包攬分站冠亞軍，維斯塔潘率先衝線，在近五站比賽中贏得第四勝，以150分繼續領跑車手積分榜；佩雷茲獲得亞軍，並以129分超越勒克萊爾（116分）升至積分榜次席；拉塞爾拿下賽季第三個季軍，同時在前八站比賽中全部都是以Top5成績完賽。

列四至十位有相應積分入賬的依次是：漢密爾頓、加斯利、維特爾、阿隆索、裡卡多、諾里斯和奧康。五位退賽車手是塞恩斯、勒克萊爾、周冠宇、馬格努森和斯特羅爾。在車隊積分榜上，紅牛279分遙遙領先，法拉利199分列次席，梅賽德斯161分排名第三。6月18日-20日，F1大獎賽將暫別歐洲大陸，在吉爾-維倫紐夫賽道（即蒙特利爾賽道）迎來賽季第九站加拿大大獎賽。