凌雲S零百成績錄影被質疑P圖造假

最近星途凌雲S風聲很大。

今年4月份，奇瑞旗下高階品牌——星途在株洲國際賽車場開展了為期三天的網路直播挑戰賽，專案包括直線加速、麋鹿測試等，來為新車凌雲S的上市造勢。在這場挑戰賽裡，凌雲S給出的成績非常驚人，甚至一不小心就打破了一個塵封二十多年的世界紀錄。

具體經過是這樣的：4月18日，奇瑞星途官方宣傳，在株洲國際賽車場舉辦的活動中，星途全新SUV凌雲S跑出了6。0s的零百加速成績和85。9km/h的麋鹿測試成績，重新整理了世界紀錄（注：目前麋鹿測試的世界紀錄是雪鐵龍Xantia Activa於1999年創下的85km/h），賽道圈速成績為2分17秒，重新整理株洲國際賽車場量產SUV最快圈速紀錄。此成績一出立即引發了網路熱議。

“6秒破百”到底是不是真的？

某汽車自媒體車評大V對這個成績存疑，於是透過其供應商找到一家4S店提供的試駕車進行測試，結果試駕車配備的四條輪胎規格不統一，三條225mm寬度，一條235mm寬度。在更換了官方統一規格的輪胎後，測得這臺試駕車的零百加速成績為白天7。02s（23℃），晚上6。53s（17℃）。後來這位車評大V位自費購買了一臺凌雲S商品車，並嚴格按照官方說明磨合3000km以後，再次對其零百成績進行測試。最終，測出凌雲S商品車零百成績為白天7。6s，晚上7。3s。更令人震驚的是，在銳思賽道的圈速測試中跑了一圈多後，這臺凌雲S商品車就發生了發動機過熱、四驅失靈、水溫爆表等情況。所以，這位車評大V將矛頭指向了特調車和商品車這個話題，即媒體和車手用的是特調車，測試的成績自然很好，而廣大消費者買到的是商品車，很難跑出與測試一致的成績。

這臺自購的市售版凌雲S被另一位車評大V測試得出了相同的結果，這位車評大V也對凌雲S的行駛品質和隔音效能給予了肯定，但同時表達了“運動性恰恰是凌雲S的最大短板”這一觀點。翻譯過來就是：星途對凌雲S這款車的運動屬性定位存在錯誤。

針對該事件，星途官方釋出了《關於個別網路媒體惡意中傷的宣告》，表示“該成績的獲得固然有凌雲S優越動力效能作為基礎，也與車手操作、車輛調校、天氣、賽道等主客觀條件有較強關聯，並非任何人在任何條件下都能達到”，但並未對凌雲S的效能再一次做出可信的說明。

緊接著，又有細心的網友發現凌雲S在活動影片中跑出6。0s零百成績的錄影，螢幕上的秒錶存在P圖造假的現象，從4。7秒一下跳到了4。0秒，最後突然變為6。0秒。

截至北京青年報發稿前，針對“秒錶存在P圖造假”這一事件，星途官方並未做出迴應。

麋鹿測試成績也被質疑

除了百公里加速時間外，凌雲S的麋鹿測試成績也被網友發現有不嚴謹之處。

從凌雲S釋出的海報上可以看出，本次麋鹿測試是基於ISO3888-2標準進行的，即按照相應要求的長度和寬度擺放錐桶（和車輛尺寸有關），並設定ABC區。車輛以恆定速度駛入測試路段，在不踩剎車和油門的前提下高速躲避錐桶，以測試在最高透過時速。最終星途宣佈：全新SUV凌雲S以85。9km/h的麋鹿測試成績重新整理了世界紀錄。

而網友們發現，在該活動的麋鹿測試環節，凌雲S選擇與保時捷MACAN對標，凌雲S雖然以85。9km/h的成績跑贏了保時捷MACAN，但是保時捷MACAN的原廠輪胎被換掉了，換成了一款較為廉價的山東雙豐牌輪胎，零售價不到400元一條，與保時捷原廠標配的輪胎不一致。同時在賽道上測試的凌雲S配備的輪胎寬度規格為235mm，而市售版的商品車上配的是225mm的，這波操作很令人費解。

據瞭解，“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準，最早由瑞典發明，主要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。通常麋鹿測試是基於ISO3888-2標準來設定測試區域，對場地、錐桶擺放等有著嚴格的要求。

麋鹿測試的世界紀錄由雪鐵龍在1999年創造，當時雪鐵龍Xantia Activa V6以85km/h的最高時速透過麋鹿測試，後來便再也沒有車型突破過這一成績。眾所周知，家用車透過麋鹿測試的成績通常在80km/h以下，只有少數效能車或操控較好的跑車才能透過80km/h以上。而凌雲S作為一臺中型SUV，跑出85。9km/h的麋鹿測試資料，應該是連保時捷甚至邁凱輪等品牌的頂級超跑都沒辦法做到。

實際上，早在該活動幾天前，職業賽車手陶鵬飛就曾對凌雲S進行過測試，甚至一度跑出了100km/h的麋鹿測試成績，引起行業震驚。值得一提的是，陶鵬飛曾在一年前開著1。6T的星途TX超能四驅版跑出過95km/h的麋鹿測試成績，但被質疑後解釋對ISO3888-2標準並不熟悉，用的是CCPC的標準，而後來使用3888-2的標準，跑出了82。3km/h的成績。不過這些測試都沒有經過場地的認證，測試是否標準也不得而知，這些“優秀”的成績很容易引起炒作嫌疑。

上文中提到的車評大V提出了一個觀點，也是更多人的觀點：不要輕易把車輛放在運動這個圈子裡。凌雲S本身就是普通家用SUV，星途對它的描述如果是“15萬元級別家用SUV天花板”，或是能拋棄運動的定位，那麼對凌雲S的肯定聲音一定會更多。

北青報認為，星途凌雲S是一臺出色的家用SUV，拋開官方資料真假，一臺整備質量1。7t左右的SUV有著7秒左右的加速成績，其產品力的表現已經很出色了。而且凌雲S內飾的用料以及安全配置更是星途品牌所注重的，所以凌雲S在15萬級市場中的競爭力並不弱。對凌雲S最大的爭議，是相關營銷負責人將凌雲S放錯了位置。

過度營銷將好產品放錯了位置

其實星途汽車這次過度營銷翻車，在整個奇瑞營銷史上已經不是第一次了。

在2016年，恰逢奇瑞瑞虎7上市，奇瑞舉辦了一場“全球首次公開連環追尾碰撞測試”，該測試模擬的是道路上“乘用車追尾乘用車+乘用車追尾卡車”的“三車連環追尾”事故。測試結果是處於“夾心包”的中間車輛在經歷前後夾擊後雖然有變形現象，但未受到嚴重損傷，車裡假人也是完好無損。但後來被網友質疑，測試當中的卡車不僅處於空載狀態，在受到撞擊時也疑似處於空擋狀態。空擋+空載的卡車，在路上能見到的機率非常低，這場所謂的“全球首次公開連環追尾碰撞測試”，不過是一個精心準備的營銷手段。

回顧奇瑞這幾年的營銷宣傳，爭議性的營銷方式一直不斷。其實奇瑞以及其高階品牌星途的造車實力不差，即使是這次爭議很大的凌雲S，也許真的跑不到6。0s的破百成績，但261匹馬力和400牛·米的動力表現，其產品力在同級別裡也算是非常出色了，無需再過度營銷。