法系品牌在國內市場的進步有目共睹。根據神龍汽車公佈的資料，今年5月份神龍汽車交付高達9507輛，同比增長23%，這也是從2020年12月以來實現的連續18個月同比正增長。
和自己比，法系品牌確實是一步一個腳印，然而把這個成績放在國內車市中，客觀來講其實並不好看。從2019年至今，法系品牌的市場份額一直徘徊在0。7%左右，唯有國產品牌的市場份額在提升。
回顧法系品牌推出的重磅車型，從產品競爭力的角度來講，標緻508L、雪鐵龍凡爾賽對比其他同級別競爭對手確實有不少的誠意，但市場表現始終不見很出色。
近日，一條法系車熱銷的資訊吸引到軲轆哥的注意。6月8日，東風標緻新408開啟預訂，官方表示新車開啟預售後訂單量便破萬，而且是在沒有公佈具體預售價的情況下。
“好傢伙”！半小時的訂單量便足以與神龍汽車一個月的終端交付量相抗衡。
在相關資訊透露之時，大多數網友認為設計和動力是東風標緻新408的主要產品優勢。倘若公佈一個極具競爭力的預售價，相信預訂半小時後的訂單量會更高。不過，外界對於東風標緻和標緻新408仍存在不少疑惑——新408能否幫助東風標緻提高市場份額？東風標緻又該如何走好中國道路？
新408，新在哪？
早在2009年的廣州車展上，東風標緻便公佈了408的國產計劃。實際上，標緻408是標緻歷史上第一次在海外投放一個新的系列產品，第一代標緻408便已經開始透過空間優勢來搶佔家用車市場份額了。
縱觀國內合資緊湊型車市場的銷量，日系、德系依然佔據主要地位，要想能夠闖進排行榜，全新車型除了價格合理之外，還要有自己的底牌。
受限於製造成本，同級別的合資車型中，德系品牌在智慧化方面不算出彩，日系品牌在設計和用料上一直是軟肋，美系車的內飾質感又仍需進一步加強。而對手的這些短板則給予了新408突出重圍的空間。
東風標緻新408是標緻品牌煥新後在中國市場推出的首款搭載新獅標車型，獠牙式LED日間行車燈依然吸睛，前格柵和前大燈組形成一個X形狀，配合全新的極光綠的漸變配色，整車的視覺效果確實要比其他同級別合資車型更出眾。4750/1820/1488mm的三圍尺寸，2730mm的軸距，尺寸達到了超越同級的水平。
車內依舊採用i-Cockpit座艙的設計理念，經典的鋼琴式按鍵沒有缺席，配置上將標配Blue-i 3。0智慧網聯絡統，多媒體、智慧語音控制、360°全景影像、駕駛輔助等多項功能都有提供。動力方面，新車搭載1。6T渦輪增壓四缸發動機+6速手自一體變速箱的動力總成，但官方暫未公佈這套動力系統的詳細引數，但預計會比現款408的1。6T發動機（170Ps/250N·m）更強一些。
東風標緻確實看準了對手的弱點，同時加入了中國消費者的用車喜好，打造出儘可能滿足中國市場需求的車型，如果在價格方面比現款車型（11。97-15。97萬元）更低一些，或許真的能引爆合資緊湊型車市場。
生於憂患，死於安樂
大概的價格區間都沒有公佈，東風標緻新408開啟預售後半小時便收穫超萬張的訂單。確實，作為標緻品牌煥新後在中國市場推出的首款搭載新獅標車型，東風標緻新408對於標緻品牌的重要性不言而喻。
然而軲轆哥認為，還是不應該過於樂觀。
還記得全新一代標緻508L進入國內市場的前期，確實還能憑藉加長軸距後換來的空間優勢以及設計吸引不少的消費者，但到了後期便反響平平。剖析後發現，其實並不是所有的消費者在選車時只注重設計和空間能力。其次，配置、保值率等問題都是消費者需要考慮的。更重要的是，標緻的品牌影響力在國內市場並不高，以至於市場很快便忽略了全新一代標緻508L的存在。
東風標緻的產品矩陣比較豐富，有全新標緻4008、全新標緻5008、標緻508L以及標緻2008 THE ONE等車型，而標緻408是東風標緻目前銷量最高的車型，這也是受眾群體龐大帶來的市場優勢。第一代車型上市後的月銷量基本保持在5000輛，但由於品牌定位的原因，如今的月銷量也僅保持在千輛左右。
因此，東風標緻新408同樣也要面臨品牌影響力不強這一問題，只不過在細分市場環境上，新408和新一代508L有一些區別。
新一代508L定位為中型車市場，在該細分市場德日系品牌佔據主要的話語權，而身處緊湊型轎車市場的新408，雖然競爭比較激烈，但主要話語權被德日中三大品牌瓜分，這也使得每個產品的競爭力都不算特別突出。正所謂“亂戰出英雄”，值得消費者選擇的車型變多了，新408的機會也會更多。
倘若東風標緻能夠將新408打造成一款爆款車型，其難度可能會比新一代508L低一些，但如果要避免出現類似新一代標緻508L的情況，可能還需要做出一定的舉措。
畢竟對於現在的東風標緻而言，“活下去”可要比“活得好”更為重要。
在東風標緻新408上，在設計、科技、動力等方面都能夠很好地滿足中國消費者的需求，倘若還將擁有更加親民的售價，標緻408在合資緊湊型車市場確實難覓對手。可以預見，東風標緻新408將承擔品牌的銷量重任，還要成為提高品牌影響度的主力。不過，如果品牌心高氣傲，產品價格依舊沒有吸引力，估計又逃不過慘烈的命運。
在即將落筆之時，軲轆哥發現東風標緻的2022年新車規劃，僅有標緻新408和一款超級跑車標緻9X8，換而言之標緻新408或許成為東風標緻今年的唯一一張底牌，這可能會加大標緻新408突出重圍的難度。