作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
探界者是雪佛蘭在國內推出的一款中型SUV，一經亮相就憑藉著出色的空間以及較高的價效比優勢受到了消費者追捧。隨後，該車又推出了中期改款車型，新車外觀和內飾方面均作出了相應調整，使其造型更加激進。據車質網資料顯示，截至發稿，2022款雪佛蘭探界者上市以來的累計投訴量為14宗，投訴銷量比數值低於2021年國內乘用車年度投訴銷量比萬分之30。9，短期口碑表現值得肯定。那麼，2022款雪佛蘭探界者能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的雪佛蘭探界者。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款雪佛蘭探界者絕大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現不錯，且左右兩側縫隙差距不大，整體表現值得肯定。不過，左右後車門和後翼子板之間的縫隙均值相差較大，側面也反映出該車裝配工藝方面還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2022款雪佛蘭探界者的整車漆膜平均厚度約為198。2μm，已經超過了高階車標準值（120μm-150μm），且左右兩側數值差距較小。不過，車頂部分測試點位數值相對偏低，但對整體測試結果影響不大，整體漆膜厚度和噴塗均勻性表現可圈可點。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款雪佛蘭探界者的車內甲醛含量為0。01mg/m3，，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，該車PM2。5等可吸入顆粒物的含量也處於較低水平。
在靜態噪聲測試環節，2022款雪佛蘭探界者在靜止狀態下車內靜謐性表現良好，測試成績已經達到測試儀器最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為53。6dB，透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款雪佛蘭探界者對於發動機和車外噪音抑制表現值得肯定，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成過多滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同擋位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款雪佛蘭探界者的空調風量共8個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為43。5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為71。3dB，雖然處於人體可以忍受的範圍內，但相比測試過的同級別車型數值有些偏高。
經過實測，在怠速狀態下，2022款雪佛蘭探界者對於發動機傳入車內的振動抑制效果不錯，大部分測試點在怠速狀態下所測得的資料均在0。4mm/s，同時後排座椅右側僅為0。3mm/s，體感並不明顯。不過，負載狀態下方向盤處的振動數值明顯升高，達到了1。1mm/s，對測試結果造成了一定影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款雪佛蘭探界者前後排座椅坐墊長度分別為490mm和480mm，前後排乘坐舒適性得以保證；後排座椅採用了固定設計其角度為105。2°；在測試時還發現，該車油門與制動踏板間距略大，達到了8cm，長時間交替踩踏容易產生疲勞感。此外，後排地臺採用了純平設計，中間乘客舒適性有所保障。在駐車雷達測試中，2022款雪佛蘭探界者前/後駐車雷達持續蜂鳴時，與障礙物最近距離均為25cm，與測試經驗值剛好吻合。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，2022款雪佛蘭探界者前臉造型寬厚，同時黑色中網配合粗壯的飾條以及分體式頭燈提升了自身識別度。該車在外部採用了隱藏式鑰匙口，增加了整體美觀性。在發動機艙內部，該車配備了大面積黑色隔音棉，有效隔絕了發動機噪音。值得一提的是，發動機艙蓋還採用了雙液壓桿支撐，啟閉較為省力。需要指出的是，發動機艙內部還是存線上頭裸露的情況。
車輛內部整體造型較為動感，全黑色中控臺採用了軟質材料包裹，同時配以紅色縫線，提升了車內運動氣息。中央扶手造型寬大且採用了固定設計，在正常坐姿下，可對手肘進行有效支撐。空調按鍵採用了物理按鍵設計，整體阻尼感較強，整體表現不錯。需要指出的是，該車中控屏雖說觸控靈敏，但是在操控時極易留下指紋，影響觀感。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量。儲物空間方面，前排大部分儲物空間都集中在中控臺下部，使用較為方便。但該車前排杯架內部並沒有配備限位器，高一些的水瓶或水杯在行駛過程中容易產生晃動。另外，後車門板儲物格空間較小，且前排座椅背部也沒有配備儲物袋，後排乘客使用時略有不便。
中控屏內部配備了雪佛蘭MyLink+互聯絡統，支援CarPlay、CarLife，並提供語音識別、車聯網等功能。在語音互動方面只要說出“你好小雪”便可將其喚醒，喚醒後可對多媒體、空調、導航等進行控制，在語音識別方面，這套系統整體識別度較高，同時對方言也可有效識別。另外，該車還配備了BOSE揚聲器，車內音質得到了保證。
動力上，本次測試的2022款雪佛蘭探界者配備了2。0T渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統，發動機最大功率174kW，最大扭矩350N·m，傳動方面，與發動機匹配的是9擋手自一體變速箱。起步時，車輛整體較為輕盈同時得益於四驅系統，整個提速過程表現較為線性穩健，當深踩油門後，還能體驗到明顯的推背感。
2022款雪佛蘭探界者剎車腳感較為舒適，雖然前半段有一些虛位，但並不影響駕駛，而在高速剎車時反應同樣靈敏，輕點剎車便能感受到其力度，車內人員還會出現略微前傾，整體感受略微生硬。
在轉向方面，2022款雪佛蘭探界者整體轉向比較輕盈，反饋力度也控制得很到位。另外，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，配合較為寬大的方向盤，增加了駕駛者的信心。
懸架方面，該車配備的為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，行駛時懸架對車輛支撐較為出色，能過濾掉路面細小的震動，而在經過減速帶時，車內顛簸略微明顯，這或與其SUV車型偏高的重心有關。
2022款雪佛蘭探界者配備了自適應巡航系統，融合了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等功能。行駛時如果前車減速，車輛同樣會跟隨前車減速，直至剎停，如果車輛跟隨前車過近的話，座椅還會發出震動同時前風擋處的報警燈也會閃爍，整體感受略微突兀。在跟車距離方面，該車分為三檔可調，在最近距離下，車輛離前車距離稍遠，行駛時很容易被加塞，而當車輛遇到加塞時，系統會偶爾出現識別不到的情況，存在一定安全隱患。
綜合以上測試不難看出，2022款雪佛蘭探界者在客觀資料以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀資料方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，整體差距不大，但還存在車身左右兩側縫隙值相差較大的情況。在漆膜水平方面，該車整體漆膜厚度值得肯定，在個別噴塗點位上還是出現不均勻的情況，存在可提升空間。在主觀感受層面，探界者整體表現也令人滿意，但是在後排儲物空間方面，對乘客確實有些照顧不周。在細節上，發動機艙蓋內部線頭有裸露以及前排杯架沒有限位器等方面還有可最佳化空間。而在主觀動態感受環節，該車的駕駛感受也符合該級別車型應有的水平。綜合來看2022款雪佛蘭探界者在本次商品性測試中表現良好，成績在測試過的同級別車型處於中游水平。