圖片來源：每經記者 張建 攝
風的感覺、轟鳴的躁動，摩托車在不少人的童年時光裡刻下了一道深深印記。用上海騎士崔成（化名）的話說，埋藏在童年心中的那顆種子，即使步入中年也不會改變。於是，伴隨著這些孩子長大成人，摩托近年重回消費者視野，行業復興甚至在前不久登上了熱搜榜。
據中汽協資料，2022年1~7月國內累計銷售中大排量摩托車28。4萬輛，同比增長53。7%。其中7月國內中大排量摩托車銷售6。2萬輛，同比增加85。8%。
對於年輕人的青睞，二級市場已經給出反應。比如，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經上漲至約27元/股。
面對中大排量的逆勢增長，中國摩托車商會常務副會長李彬在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時說道：行業的發展機會在高階休閒娛樂類的摩托車產品上，這類產品未來可能會佔據行業80%的利潤。
從交通到娛樂提起摩托，成都騎士唐舒（化名）有說不完的話。
夏天時，記者在微信上問他，玩摩托的年輕人為什麼越來越多？
唐舒自信地說：“它是地表第一載具。”
聽起來很酷，但唐舒覺得年輕人喜歡上摩托車的原因，其實首先還是“便宜”。10萬元可能很難買到比較好的汽車，但買一輛好的摩托足夠了。若再說得實在點，摩托油耗也很低。
唐舒繼續從實用角度分析：摩托不怕塞車，停起來也方便，對年輕人來說，摩托帶來的推背感也是一種享受。
但這些只是摩托車表面上的快樂。畢竟比起汽車，它在實用性上有自己的短板。
首先，要考慮的環境因素很多——比如下雨、高溫、冰雹彈子。另外，牌照是成為騎手的門檻成本之一，以上海為例：要在上海市區開摩托，必須要有“滬A”的車牌。但如今，辦下“滬A”拍照並不容易。
即便如此，上海的崔成依然在2011年就花了約25萬元，加入騎士之列。因為比起這些麻煩，摩托車從心理上帶給他的快樂更多。
崔成認為，如今年輕人選擇娛樂的方式越來越多，
摩托也不僅僅是一個交通工具，不再簡單地用於通勤或拉貨，很大程度上是娛樂性質居多。
一些短影片的宣傳，疊加不少明星和網紅的推介，也讓喜歡摩托的年輕人越來越多。
一家錢江摩托車店的店員說：目前玩摩托車的男女性別比大約在6：4圖片來源：每經記者 張建 攝
作為資歷比較老的騎士，崔成更多是在週末時騎摩托出遊。騎士圈內會組織大家或去山區壓壓彎，或是來一趟說走就走的旅行。去年休年假時，崔成就花了一週時間，和摩友們騎行去麗水。400多公里，風與他耳鬢廝磨。
7月份，《每日經濟新聞》記者還走訪了蘇州的一家錢江摩托店鋪，詢問摩托車當下受寵的原因。
店員先是說了一個讓人有點詫異的比例——目前玩摩托車的男女性別比大約在6：4。他接著分析，消費水平提高、社交媒體渲染以及圈內“人帶人”的影響，讓摩托車行業逐漸興起。
中國摩托車商會常務副會長李彬在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時表示，收入達到一定程度後，人們對於汽車的追求變得不再“緊迫”，慢慢向更高層次的需求——休閒娛樂發展，而摩托車正是一種休閒娛樂的工具。
李彬介紹，此前，中國摩托車商會曾做過摩托車在城市應用方面的專案研究。
結論顯示，摩托車作為城市交通體系的一部分，擁有自身的優勢：
▬首先，
摩托車佔據的道路空間小，過紅綠燈的速度更快，單位時間內摩托車的流通量高於汽車；
▬其次，
摩托車能更好地解決城市停車位緊缺問題，購買摩托能夠暫緩家庭購買第二、第三輛汽車的時間。
李彬告訴記者，在摩托車作為生產資料的功能被汽車取代後，產量開始逐步下滑。之後，摩托車的性質向休閒娛樂方向發展，這是整個行業的轉型升級。如今，摩托車的產量重新回升，是“崛起”的過程，也是市場轉型的過程。
“中大排量”是新的關鍵詞
80後喜歡的施瓦辛格握著哈雷車把和霰彈槍，
90後看著蓋爾·加朵騎杜卡迪出場，
00的動畫裡，連青蛇也跨著大排量……
摩托車的再次“崛起”，伴隨著“250cc以上”的轟鳴聲。
其實在2021年時，摩托行業還是以各種車型普漲為趨勢，中、大排量的表現並不拔尖。
摩托車商會提供的資料顯示，2021年，我國摩托車產銷量再次恢復到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。
去年1~12月，全行業分別完成摩托車產、銷量2019。52萬輛、2019。48萬輛，對應同比增長12。98%和12。7%。
按車型看，跨騎車產、銷量分別為909。09萬輛和909。74萬輛，同比增長18。76%和18。68%。
按排量看，2021年各型摩托車銷量如下圖：
注：1cc即1ml
到了2022年，“中大排量”獨自掌握了增長密碼。
《中國摩托車工業產銷快訊》資料顯示，1~6月，全行業完成二輪摩托車產量和銷量943。92萬輛和959。45萬輛，同比下降了16。07%和14。88%。
但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46。6%，達到22。22萬輛，與250cc車型（銷量66。48萬輛），成為僅有的銷量正增長車型。
由此資料可見，以運動、休閒、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。
隆鑫通用（SH603766，股價4。94元，市值101。44億元）半年報顯示，大排量（＞250ml，大排量的界限有多種說法，上市公司多采用250cc劃分）摩托車累計銷售22。30萬輛，同比增長47。2%。隨著消費升級，大眾消費向品質消費和個性化消費轉變，國內摩托車消費從小排量向大排量轉變，大排量摩托車將成長為引領摩托車市場發展的新增長極。公司2020年上半年營業收入66。01億元，同比增加7。26%，扣非後淨利潤5。14億元，同比增長111。80%。
錢江摩托（SZ000913，股價27。26元，市值127。83億元）半年報亦顯示，公司累計實現摩托車銷售約18。32萬輛，同比下滑約5。88%，但其中銷售大排量摩托約8。2萬輛，同比增長約68。36%。公司大排量產品銷量居國內行業首位，是公司主要的利潤來源。2022年上半年，公司實現銷售收入25。83億元，同比增長21。20%，實現歸母淨利潤2億元，同比增長16。95%。
早在2021年年報中，錢江摩托就寫到：這一年國內大於250cc排量車型銷量達21萬輛，同比增長52。6%。該資料得益於近幾年市場消費意識轉變與購買力增強，以及日益濃厚的大排摩托車文化的影響。
在二級市場上，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經上漲至約27元/股。也是在今年5月，錢江摩托釋出了2022年非公開發行A股股票預案，擬募資總額不超過5。046億元，用於補充流動資金。
在公司看來，目前消費升級及摩旅文化盛行，中大排量摩托車銷量持續上升，市場需求旺盛。隨著近年大量年輕消費群體（以20歲~25歲年輕人為主）湧入摩托車市場，以及日益濃厚的摩旅文化……公司也希望能夠藉助非公開發行，抓住行業機遇，確保業績增長。
但說起中大排量，也有一個繞不開的行業痛點。
崔成知道，
“炸街”是人們對摩托車有反感的一個重要原因，
“飛車黨”也是圈內的“害群之馬”，這些人不僅擾民還會加重管理部門的管理難度。
近到崔成這樣的消費者、摩托車圈騎友，也是有一些“規矩”的。大家有一個共識：要維持摩托車圈子的秩序，不能讓少數“害群之馬”影響整個圈層的共同利益。
再到產業鏈下游的門店上，錢江摩托店的員工也說道：“不管是賣家（也好）還是買家也好，最重要的還是看到大家都開開心心的，塑造一個好的騎行文化……我們摩托車圈其實挺簡單的，沒有那麼多複雜的彎彎繞繞。”
在整車商、商會這一層，李彬也呼籲，騎手要珍惜自己的權利，
要享受騎行的自由，更要珍惜騎行的自由，做到“騎帥不騎快”，打造更好的騎行環境。
李彬還介紹，這也是商會一直在做的工作。
圖片來源：每經記者 張建 攝
行業未來：兩個戰場在今年5月釋出的定向增發預案中，錢江摩托提到，根據華西證券研究所，目前我國中大排量摩托車人均消費量僅為1輛/萬人，遠低於美國、日本、歐洲的7。9輛/萬人、7。4輛/萬人、8。1輛/萬人，中大排量摩托車未來市場潛力可期。
中國的摩托車人均消費量會不會達到歐美這個水平？記者在採訪中的感受是，至少人們的觀念起了改變。
錢江摩托店的員工當然相信以後玩摩托車的人會越來越多。他說：以前私家車少，油價相對便宜，所以憧憬汽車的人才多。另外，他覺得現在對電瓶車的管控越來越嚴格，其續航也是問題。因此，考慮摩托的人會越來越多。
這位店員還有一個比較新鮮的看法：電瓶車相較於摩托車，其實安全係數更低，因為摩托車在上路前，駕駛員是必須經過駕考的，更熟悉相應的規則。
“基本上汽車能去的地方它都能去，汽車去不到的地方它也能去。”唐舒的看法是，摩托實在是“太方便了”。
他還特別提到了西北——那裡公路又寬又長又直，很多地方人煙稀少、景色優美、廣袤無垠，在這些地方騎著摩托車，而且只有騎著中大排量的摩托，才能享受身體劃破空氣的快感。
圖片來源：每經記者 張建 攝
“過去有人說摩托車是夕陽工業，但我想說，沒有夕陽產業，只有夕陽的企業，主要看這個企業能不能跟上時代的發展。”李彬表示，摩托車企業也正在面臨轉型升級的過程——
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從產量上來看，
農村市場在相當長的一段時間內仍然是最大的市場。
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但
行業的發展機會在高階休閒娛樂類的摩托車產品上，這類產品可能會佔據行業80%的利潤。
在李彬看來，目前的摩托車行業，需要更多新的產品延伸和技術沉澱，之前做到從無到有，未來做到從有到精。同時，企業也要更加關注新能源摩托車的發展，在這方面進行產品研發並展現企業的研發、技術實力。
錢江摩托則提到，隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出，在綠色出行、節能減排的浪潮下，摩托車電動化將成為行業另一大趨勢。
未來，頭部的摩托車企業要進一步發展壯大，李彬認為，行業集中度進一步提升，讓資本集中，企業能夠得到更多的資金進行更深入的研發。
圖片來源：每經記者 程雅 攝
每經記者 程雅