“92加滿！”，每次進加油站，都會重複同樣的話，還會重複同樣的動作。掀開坐墊，擰開油箱蓋，盯著加油槍。“好了，好了，慢點，慢點”，話音剛落，還是一股油漫了出來，“又浪費了幾毛錢，唉！”，加油員也顯得不好意思，拿來毛巾擦乾流出來的汽油。這就是我的鈴木踏板摩托車uu125去加油站的常態，油箱6。2升，每次加油5升左右。

比起彎梁摩托車，6。2升的油箱算是大的，一般彎梁摩托車的油箱在4升以下，真不知道他們是怎麼加油的。

彎梁摩托車一般都會配置17寸左右的輪胎，這一尺寸和跨騎相當。因此彎梁摩托車有著跨騎摩托車的透過性，對於小坑過濾得很好，同時彎梁採用半自動離合，換擋接近踏板，因此又有踏板摩托的便利性。

彎梁摩托車介於跨騎摩托車和踏板摩托車之間，定位為輕便摩托車。便利、輕便應該成為它的特色。騎行的人也自我定位為不需要太高的速度，只要能安全抵達即可。

既然定位輕便，那麼彎梁摩托車車身必須輕，操作必須方便，體驗必須便利。

彎梁摩托車車身重約在100公斤左右，比跨騎輕很多，普遍也比踏板輕。彎梁摩托車採用溼式離心離合器，這種半自動離合器無需手動捏離合器掛檔，比跨騎摩托方便不少，但是設計師們忽視了另外一個非常重要的方面，那就是加油，使得彎梁摩托車車主們沒有體驗到完整的便利性。

目前市面上的彎梁摩托車油箱一般都在4升以下，有些早期的彎梁摩托車的油箱甚至更小，為2升左右。到了加油站，全程手動點式加油，被加油站嫌棄成為必然，而車主也因為需要頻繁加油而心生不滿。

廠家對於彎梁車的定位為填補踏板摩托車和跨騎摩托車之間的空白。跨騎底盤高，用於城鄉道路通勤和中遠途摩旅，踏板摩托車由於底盤低，對道路的要求較高，因此被用於城市通勤和短途摩旅。彎梁摩托車介於兩者之間，用於城鄉道路通勤，特別是鄉村道路通勤，沒有考慮中短途摩旅。

基於以上定位，彎梁摩托車被設計成現在的樣子。符合點：換擋便利，輪子大透過性好；不符合點：油箱小加油不方便、續航短。

雖然彎梁摩托車由於獨特的換擋技術，既有踏板摩托車無級變速的便利性，又有掛檔車的動力分割槽輸出而帶來的經濟性，基於比較輕的車身，彎梁摩托車的油耗普遍在百公里1。5~2升左右，比同級別的踏板摩托車和跨騎摩托車都省油。但是，即使這樣，彎梁摩托車的小油箱也只能支撐200多公里的續航，有些車型甚至達不到200公里，續航300公里以上的彎梁摩托車少之又少。

市面上眾多的彎梁車，比如新大洲本田威武、五羊本田小火箭、凱影，還有建設雅馬哈、鈴木的彎梁摩托車，油箱都是3。7~4升，算下來續航里程均在200公里左右。

彎梁摩托車的小油箱一直為使用者所詬病，但為何廠家視而不見，我們猜測可能是因為廠家的定位和使用者的定位不同所致。

廠家認為彎梁摩托車續航200公里左右就完全可以滿足城鄉通勤需求。而一部分使用者，特別是中年以後不追求速度的使用者，買來彎梁摩托車還有摩旅的需求，他們想用一輛摩托車完成所有的任務，畢竟這部分使用者口袋裡的錢，用於自己的部分不多，他們需要一輛摩托車既能通勤，又能拉貨，還能夠在自己閒下來的時候來一趟說走就走的摩旅。

實際上，在城市化程序的過程中，市區面積越來越大，200公里的續航最多堅持一週左右的通勤，頻繁去加油站，並且在加油的時候體驗很不好，這些都是小油箱帶來的缺陷。而廠家卻固執地認為彎梁車省油，為滿足200公里的續航配置的油箱就可以了，殊不知，加油體驗也是極為重要的需求。

好在廠家造出來車是要用來賺錢的，一些廠家還是聽取了使用者的意見，在逐步增大油箱容積，但是這一步伐太慢，彎梁摩托車油箱的艱難攀升之路需要數年才能完成，到時候如果禁售燃油車，別說油箱大小，就連油箱可能也都沒有了，取而代之的是電池。

今年3月，全新2021款鈴木威武110彎樑上市，新油箱5。4升，可謂進了一步，但很可惜，新款車在馬來西亞上市，暫時無緣國內。此外，國內大陽出品的DY125-66N、DY110-12N彎梁摩托車也配置了6升油箱。

很多廠家在推出新款彎梁摩托車的時候都在反覆強調其他配置，甚至說座桶又擴大了多少，而很多摩友卻說，我們甚至可以不要座桶，把給座桶的空間分配給油箱就好。

在摩托車領域，雞同鴨講的情況不少，廠家不懂消費者，懂了也不理會，理會了也不一次改進到位的情況，集中出現在彎梁摩托車上，就是彎梁摩托車，特別是國內的彎梁摩托車很難火起來的原因。

配置10升以上油箱、真空胎的彎梁摩托車也許才是騎手的真正需求。