最近因為理想ONE的停產，引發了很多的爭論，也引發了很多的思考。一款電動車上市三年就停產，更迭頻率幾乎和手機同步了。這確實讓人有些難以接受。

其實理想ONE並不是個例。

之前華為智選SF5上市半年就停售，小鵬G3交付半年就改款，這些都說明了一個事實——新能源造車變得越來手機化。

迭代速度變快了

在燃油車的江湖裡，它們更迭的頻率是3年大改款，5-6年一換代，然後就是降價優惠清庫存。像三年就換代的情況在燃油車身上沒有出現過。

燃油車換代基本上是對於整輛車進行重新設計，包括外觀內飾設計的變化、車身尺寸的變化，發動機、變速箱等方面都會做重新的考量，還有升級生產平臺，從而提高車型的整體表現。

這對於車企來說是常規操作，消費者對此也是心知肚明。而且消費者對於買車有自己的一套邏輯——先買先享受，後買有折扣，換代能撿漏。車企在面對改款和換代的時候，也會提前在媒體上預熱，不管是出於宣傳的需要還是告知的義務，賓主雙方各取所需，一團和氣。

而到了電動車身上，換代的節奏就發生了變化——更迭速度和手機同步。沒有了發動機、變速箱和底盤，智慧座艙、充電續航、智慧駕駛成了新的競爭點。

而實現這一切的基礎就是晶片、電子硬體和軟體。

它們的更新週期可比機械零部件要快速地多。晶片和電子硬體差不多在12~15個月的時間更新一次，而軟體的更新頻率更快，差不多3個月一更新。

像電池、電控和電機的更新速度也遠比燃油車的發動機和變速箱更快。舉例來說，在2018年的時候，國產車型中NEDC續航里程的最高值為405km（長安逸動新能源2019款EV460），而2019年的測試車型中該資料的最高值已經達到了650km（廣汽新能源Aion LX 80）。

一年的時間，純電動車的續航能力就已進步如此。

現在根據寧德時代釋出的訊息稱，2023年搭載麒麟電池的電動車的續航里程將達到1000公里。對於消費者來說，這幾乎就沒有了里程焦慮。

智慧化體驗正在加速

晶片、電子硬體的加入使得汽車不再只是一個載體，工具屬性變成了最基本的功能實現。而電動車在此基礎上又實現了很多的智慧化體驗，比如小鵬汽車的“第三空間”，華為打造的“零重力座椅”，蔚來在ES8上市提出的“女王座駕”，這些與眾不同的體驗背後，都是前文說的晶片、電子硬體以及軟體在做支撐。

這些智慧化功能和體驗，也會遵循摩爾定律，以一年、兩年甚至更短的時間週期快速更迭。

大家可以想象這樣一個場景，大家買的都是電動車，有人可以享受“VR數字座艙”的超級體驗，有人能享受高階智慧駕駛，而你只能手握方向盤，透過語音控制大螢幕完成聽歌、控制空調溫度等基本操作，你會心生嚮往嗎？

我想答案是必然的。

手機支付從開始的密碼支付發展到指紋支付，再到現在的面容支付，越來越方便快捷，誰不向往升級呢？而且一旦體驗過，就再也回不去原來的階段了。

汽車的智慧化體驗也是如此，而且這種智慧化的迭代在加速，進化升級也一直在持續，消費者根本就無法拒絕。

未來影響選車購車的因素必然是車機算力強不強、螢幕大不大，就好像現在買車關注油耗、動力、變速箱一樣。

像賣手機一樣賣車

李想在理想L9的釋出會上，把搭載的高通8155晶片作為L9的賣點；問界M5 EV車型上市時，餘承東介紹的重點是Harmony OS 3系統，充電5分鐘實現續航120公里；小鵬G9上市，何小鵬說要接棒保時捷，銷量劍指奧迪Q5L；還有很多車企上市的車型都冠以PRO、MAX、PLUS等名字，直接就是把手機命名方式拿過來用了。

這完全就是手機企業上的常規操作，在以前的汽車市場從來都沒有出現過。如果我們把L9、M5和ET5換成手機產品，也毫無違和感。

除了在釋出會上的話術之外，造車新勢力們還學習了手機的預售模式。

造車新勢力的新車釋出會上只是釋出了價格，亮相了新車，釋出會變成了預告會，想實際量產交付還需要等上一段時間，這就是所謂的官方預售期。

而傳統車企把以上的工作都在釋出會上集中完成，甚至新車都會提前到店，可以現場提車。

新勢力開完釋出會後，72小時、48小時乃至24小時（還可以是幾個小時）訂單量輕鬆破萬，大家已經司空見慣，這種操作在雷軍和餘承東身上經常能見到。

2014年，雷軍稱小米當年的出貨量要達到6000萬部。餘承東隨即就稱華為的銷量要超過8000萬部。

這個場景看起來是不是很熟悉？叫地主，搶地主，我搶。

這個套路隨即發揚光大，就連恆大汽車都掌握了其精髓，首款車型恆馳5在釋出15天之後，官方宣稱其預售訂單已經突破了3。7萬。

至於說真實情況什麼樣，我們在這裡不做討論。

客觀地講，預售只是一種營銷模式，和傳統車企的營銷思路相比，說不上誰比誰更先進，誰更有效率，就看消費者願意接受哪一種。現在新能源是主流趨勢，造車新勢力只是把預售的這種方式引進來而已，萬萬不要神話它。

百姓評車

現在很多人都把傳統車企比作諾基亞，電動車比作蘋果、華為，認為傳統車企必將沒落。道理沒錯，可我們一定要認識到，有些傳統車企現在已經在開始追上來了，而電動車企業也不能躺在功勞簿上。

關鍵是它們要有持續進化的能力，硬軟體的升級，生態的完善，還有智慧系統的迭代。無論是傳統車企，還是造車新勢力，如果誰做不到持續進化，誰就會成為諾基亞。

我們在之前的文章裡說過，新能源造車是一場只有起點，沒有終點的長跑，參賽選手們的狀態各不相同，有人需要衝刺，有人要保留體力。

不管是諾基亞還是蘋果，能留在賽道里才最重要。