一個意外磕碰維修費用高達54萬，接近購車發票價的兩倍；輕微擦碰維修費也要2萬。這怕不是被當成待宰的冤大頭了。如此高昂的維修費是怎麼開出來的？
近日黃先生駕駛一款名為極星2的新能源汽車在行駛過程中意外與山體發生碰撞，導致車燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。依據現場情況來看車損並不嚴重，修理一番還能繼續使用。
當4S店的維修報價單發來時黃先生陷入了沉思，腦子裡在合計著“我的車總價才24。9萬，你給我發54萬的維修單。什麼意思？合著我是冤大頭等你們揮刀呢？”
根據4S店介紹，碰撞車輛無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。車頭維修定價為9萬餘元，更換電池的費用更是高達40萬。加上一些其他的林林總總一共54萬元。面對如此報價，維修實在沒有必要，黃先生直接選擇保讓險公司定全損。
從這個事件也暴露了新能源的一些問題。現階段新能源汽車電池系統是將電池與電芯直接封裝為電池包，電池包繼續拼裝為一個電池組，接著以一個整體嵌入底盤，與底盤嚴絲合縫。如此設計一方面是為了提升電池效率，保護電池，增加續航。另一方面提升了新能源汽車的整體強度。
可由於底盤與電池組整合度高，只要一個地方出了問題就要整體更換。新能源汽車電池系統（包括電池，電機，電控）成本佔整個車輛的40%左右，這導致購車後使用風險大，使用成本極高。一旦出現意外，造成電池損傷，僅電池維修就要付出購車成本一半以上的金錢。
以一輛輛奇瑞eq新能源車為例，購買新車的價格是65000元。由於意外導致車輛受損，到4S店進行維修，可更換電池的價格就達到了69000元，比新車還貴4000元？這還不算上電機、電控的維修費用。電池系統維修，恐怖如斯。
摩擦的一萬九
新能源汽車還採用了鐳射雷達、電磁感應、整車控制器等技術。技術越多，維修起來就越貴。前不久一輛小鵬P5與一輛日產發生輕微摩擦，從旁觀者角度來看，最多就是補補漆花幾百就能解決。現實確狠狠地給我們上了一課。
這輛小鵬P5的維修費高達19000元，僅一個鐳射雷達就報價9000。要知道小鵬P5的整車售價也才177900元。小鵬P5在四周搭載了4個鐳射雷達，按此報價4個鐳射雷達加外殼就能買0。43輛汽車了。如此恐怖的汽車零整比堪比一線豪華品牌了。
新能源汽車修理可去的地方也是少之又少。由於高新技術的不斷加入，使得新能源汽車維修門檻節節攀升。並且更新換代快，往往你剛學會的修理技術還沒用上幾天就被淘汰了。這導致修理廠或4S店面對受損的新能源汽車零部件時只換不修，使得維修成本增加。但還是有許多人覺得新能源汽車能省錢。
新能源汽車省下的錢哪去了？
說起新能源汽車，最吸引人的是不用燒燃油，每年能省不少油錢。可事實和你想得差距有點大。一升92號燃油的價格算9塊，一輛燃油車百公里耗油算7升，那麼燃油車一公里的行駛費用為0。63元。新能源汽車一公里的電費算0。15元，以一年2萬公里計算。燃油車花費12600元，新能源汽車花費3000元。看似一年能省近1萬元，其實不然。
新能源汽車由於普及率的問題，能充電的地方很少。在家裡私自拉“飛線”又很危險，容易引起火災，造成安全事故。
每次充電都要到固定的地點進行，充一次電最少也要一個小時，和燃油車每次5分鐘相比耗費的時間成本更多。其次，我們每次都要在充好電不久將車開走，不然就會引起充電樁額外計費程式，增加使用成本。
電池屬於易損消耗品，使用壽命只有6~8年。即使沒有發生事故，到期也要進行更換。以20萬左右的蔚來為例，電池更換就要花費十二萬左右。既如此還不如給汽車賣了換一輛新的。
可是，賣二手新能源汽車也不是一個理想的解決辦法。燃油車基本上只要品牌好，平時保護得當，保值率還挺高的。像豐田的酷路澤前兩年二手車價格比原價還高。
新能源汽車在二手市場只能用慘淡來形容。一位二手車市場從業者說“剛買的20萬新能源汽車，過了一年只能賣10萬了。”這還是知名品牌的報價，要是三、四線品牌問都沒人問，屬於“有價無市”。你要是開個6-7年再來賣，給兩萬都夠嗆。如此高的折舊費讓人望而卻步，大多數的圍觀者都是被此勸退的。
新能源汽車在保險行業也不受待見。保費原本就比普通燃油車高，外加新能源汽車出險率高，且出險成本比燃油車高三成以上。這造成新能源車保費連年上漲，一年省下來的油錢勉強夠保費。
拿一臺比亞迪漢來說，除去必須要買的交強險950元，外加50萬的三者險1800元，車損險3000元，再加一些雜七雜八的，一年的保險就要7000元。如果開車時稍微不注意出了兩次事故，明年的保費就要漲25%了。
通俗地說，你省下來的錢一分不剩地還回去了，還要倒貼。
新能源使用特性
面對新能源汽車，大多數都是買得起，開不起。就算開得起還有諸多不便。
由於電池的特性，冬天效能普遍下降。下降幅度和溫度成正比，溫度越低下降的效能也就越多。並且，無論冬夏開空調都是一件需要謹慎的事。
空調也是由電池進行供電的，一旦開空調勢必會影響續航。很多時候還會因續航問題引起情緒的焦慮，從而影響駕駛狀態產生一些危險的駕駛行為。
另外新能源汽車不能進行長途駕駛。因為電池技術的原因，續航里程一般在500-800公里之間。還未到最大里程前就要四處找充電樁了，如果到高速公路和山區沒電了只能叫拖車。這也意味著新能源汽車適合在城市裡開，離城市遠還是選擇燃油車方便。
由於應用了新技術，大多數新能源汽車的控制系統都集中在中控屏上。傳統按鍵是能少一個就去除一個。不出問題時確實挺方便，只需觸碰螢幕即可。一旦卡bug或系統受損只能除非專業人士能自行修復，否增只能等待救援。
智慧系統不當運用會變成產商牟利的另一種手段，前段時間某新能源電車被爆出：新電池系統用於新能源汽車上，生產商利用智慧系統，限制電車最大續航里程。必須花費一筆升級系統費用才能解除限制，明明電池還有電，就是不讓你走。並且汽車某些功能的使用還需要按次付費才能使用。
新能源汽車發展出現的問題大部分在於電池技術的不完善和資本的逐利性。行業內部生態的不完善也是制約新能源行業發展的因素之一。但新能源汽車並非一無是處。
大有可為的新能源
新能源的發展是大勢所趨，它符合綠色發展的理念。並且受到國家政策、資金的支援。在購車時享受免交購置稅，並且上牌和限行方面也享有政策傾斜優勢。其次新能源汽車內部設計簡潔，功能運用方便，行駛過程中不會出現發動機噪聲，抖動等問題，駕駛舒適度拉滿。
成功從來不是一蹴而就的，新事物的發展總是在曲折中上升的。新能源汽車現在雖然還有很多問題，只要將問題一一解決，總會迎來新能源汽車的春天！