文章開頭先宣告，如果你是已經加價購買了賽那的消費者，疆哥不建議你往下看。為什麼？因為你會很難受……

從宣佈要以國產化的方式進入國內，到上市前的“預熱階段”，賽那都是一直保持著極高的熱度。當然，除了車型本身受關注外，最主要的還是“營銷手段”。

新車還沒上市，豐田就已經為賽那營造出一種“供不應求”的狀態，最直接的體現就是價格。新車剛上市，廣豐的經銷商就直接給賽那配上“升級包”，6萬元購買防爆膜、記錄儀、地毯以及應急包等等，只有加裝了這些精品，才能提到車。而實際，這些精品的價值還不到2萬。

這其實也是部分經銷商慣用的“加價手段”，畢竟，直接加現金，國家是明令禁止的。

當豐田以為賽那能夠復刻埃爾法的成功時，國人理性了！實際的銷售情況，並沒有豐田想象中火熱。從12月公佈的資料來看，賽那的批發量為2791輛，而乘聯會公佈的實際銷量為932輛。也就是說，實際銷量還不及批發量的一半。

需要知道的是，賽那早在10月30日就已經上市，距離至今已經有2個月的時間，銷量低…如果還將其原因歸為“產能不足”，那似乎有些說不過去。

另外，目前經銷商的態度也緩和了不少，並沒有像此前一樣，一定需要購買“升級包”才能有提車資格，部分地區現階段已經可以平價提車了。

其實，從產品來看，賽那的產品力並不弱：大尺寸、混動系統等等，都是深受消費者喜愛的。按道理說，哪怕是不爆火，也不至於只有幾百臺的銷量。那麼問題來了，同為豐田MPV，為何賽那走不了埃爾法的“成功之路”呢？

1。稀缺性不及埃爾法

物以稀為貴，這是眾所周知的，而此前的加價現象，也是因為看似“供不應求”的狀態造成的。

之所以埃爾法能持續保持著“加價”，最主要的原因還是因為稀缺，本身埃爾法就是一款進口車型，更是一款現象級車型，引進國內的數量極少，加上要購買一臺埃爾法“撐場面”的老闆又多，持續的供不應求是保持“加價”的根本。

而賽那作為一款國產車型，加上在硬體上，與凱美瑞、漢蘭達相同，都是基於TNGA-K平臺上搭載，採用一樣的2。5L混動系統，通用度極高。所以，並不會出現產能不足，或者稀缺等問題。

2。平替產品不少

剛才也說了，埃爾法是現象級車型，其潛在消費者的目標很明確，並不是想選擇一臺MPV，而是要一臺埃爾法！

但賽那，在國內市場，頂多算是一臺尺寸大、油耗低的MPV車型。沒錯，實用性確實是高，但如果價格太高，溢價太嚴重，它所體現出來的價效比就不高了。消費者也並非“非它不可”，同價位的，還有別克GL8、起亞嘉華、大眾威然以及賓士V級等可選項。

別克GL8

起亞嘉華

3。MPV市場並不大

雖然說是二胎、三臺政策放開，看似7座MPV成為剛需，但實際的市場佔比，其實MPV還是偏小眾，加上部分7座SUV也分割了一定的市場份額。

4。國人消費觀越來越理性

當然，最主要的還是消費者本身。

落實到使用者，埃爾法的使用者基本包括，用於高階接待的老闆，或者是有錢人家的保姆車，這兩類消費者都有一個共同的特點，就是“不差錢”。

而賽那的價位卡在了30—50萬元之間，消費者基本就是“中層水平”，這類群體有一定的經濟實力，但同樣，也是最精打細算的那一撥人。疆哥認為，對於加價6萬元的賽納，這類人要不就選其他的競品，要不就再等等。

總的來看

特別是在目前這個“缺芯”的大環境下，更能看出廠家的“底線”在哪裡，有的選擇了公平排隊，有的則以加價的方式增加收益，後者顯然是不可取的。

如今賽那不加價，當然也並非經銷商“良心發現”，而是消費者理性的結果。所以說，國貨當自強，有更多豐富可靠的產品供選擇，相信國內的消費者也會更加的理性，以後的加價現象，必然也會不斷地減少。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。