撰文

/ 張 鷗

編輯

/ 吳 靜

設計

/ 師玉超

/ Financial Times，Nikkei Asia，Car Buzz，作者：Eri Sugiura，Leo Lewis，Keiichi Furukawa，Shizuka Tanabe

2022年春天，當索尼和本田透露他們將共同開發電動汽車時，日本媒體對這一重磅合作進行了鋪天蓋地的宣傳。

9月，索尼本田移動公司（Sony Honda Mobility）正式成立，計劃到2025年在北美推出首款電動汽車原型——這個時間，已經是特斯拉於2008年釋出第一輛電動汽車的17年之後了。

人們對更多的購車選擇期待滿滿，但也很容易將其與2000年代相提並論。當時，索尼先是被蘋果的iPod打敗，接著被iPhone再一次衝擊。原因在於，它的自身硬體未能適應數字時代的發展節奏。

這一次，索尼決定帶著成熟的看家本領，逆勢而上。

雙方希望利用音樂、電影和PlayStation 5，開發以優質娛樂體驗為核心的電動汽車，透過索尼在全球娛樂業的強大地位，在競爭中獲得優勢。

索尼本田移動公司主席、曾負責本田汽車部門的水野泰秀（Yasuhide Mizuno）透露，他們甚至正在調整汽車生產流程，將內容放在首位。他說：“我們將把汽車作為硬體來開發，以滿足我們希望提供的娛樂和網路，而不是在汽車生產後插入軟體。”

總裁川西泉（左）與主席水野泰秀（右）▼

（圖源：Sony Honda Mobility）

合資公司總裁、曾領導索尼人工智慧機器人業務的川西泉（Izumi Kawanishi）表示：“索尼擁有無與倫比的內容、服務和娛樂技術。我們正在將這些資產調整為移動服務，這就是我們對抗特斯拉的優勢。”

除了在合資公司的職位外，川西泉還是索尼集團的執行副總裁，並領導了其Vision-S原型電動車的開發。他認為，特斯拉沒有提供任何內容服務。並表示將PlayStation 5平臺整合到他們的汽車中在技術上可行的。

他沒有給出未來產品的價格範圍或其他具體細節，品牌名稱也還沒有確定。

他說：“我們將從一個融合了尖端技術的車型開始，它可能成為一個高附加值旗艦產品。我們希望與特斯拉、保時捷等公司競爭。”

“在高階產品之後，我們會考慮在同一平臺上生產更便宜的車型。不過，它們不會像經濟型汽車一樣。” 川西泉說，“這裡指的是在日本流行的一種微型汽車。如果我們把汽車做得很便宜，我們就無法實現想要的東西。我們希望產品足夠先進，包括在硬體方面的可擴充套件性。”

除了試圖對特斯拉發起挑戰外，這家合資公司的目標還包括與搭載谷歌、蘋果軟體的智慧汽車競爭，甚至希望實現最高級別的自動駕駛願景。

“要享受汽車中的空間，你必須讓它成為一個你不需要駕駛的空間。這方面的解決方案是自動駕駛。”川西泉說。他在索尼曾經開發過PlayStation 3和機器狗Aibo。

10月，川西泉在東京的釋出會上▼

（圖源：Yo Inoue/Nikkei Asia）

強強聯手的未來產品將在北美的本田工廠生產，並在2026年春季開始交付。

美國是該公司的重點市場。“因為美國對電動汽車有很大的瞭解和需求。”川西泉稱，“新的挑戰適合更加開放的市場環境。”

美國的經銷商可能會在未來發揮重要作用。

本田汽車首席財務官竹內弘平（Kohei Takeuchi）在日本的一個活動上透露，一種新的銷售模式即將到來，而且相當獨特。

他說：“這將是非常規的東西，不是索尼，不是本田，而是新的東西。我們將看到傳統的經銷商模式的改變，也不同於特斯拉採用的直銷模式。”雖然細節仍在制定中，但竹內弘平稱，本田的1000多家美國經銷商將在服務這些汽車上處於重要位置。

索尼在與本田合作之前開發的原型車▼

一些分析家認為，索尼本田移動公司的宏偉目標掩蓋了一套更簡單的商業目標——將汽車作為技術和軟體的展示工具。

里昂證券的分析師克里斯托弗·裡希特（Christopher Richter）表示：“對於索尼來說，一部分目標是銷售更多的零部件，包括感測器，為消費電子行業在汽車行業建立一個立足點。”

他補充說：“特斯拉還沒能完全實現這一點，而這家合資公司很有可能趕在蘋果之前——後者的泰坦專案還在某個地方徘徊著。”

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