對於一款純電車型來說，冬季續航一直是個比較讓人頭疼的問題。因此，一般新車試駕不會輕易在寒冷的地方舉辦。哪怕是冬天，肯定也會挑一個南方的城市，畢竟測試的資料好不好看有可能會直接影響到未來的銷量！

然而，AITO問界M5 EV的試駕會，卻反其道而行，不僅把試駕城市選在了北京，還挑了最冷的一天，零下13℃，颳著7級大風，這種天氣不僅能測試電動車的續航靠不靠譜，還能測試我們這幫汽車媒體人抗不抗凍……畢竟拍攝是需要和寒風進行“短兵相接”的！

走到AITO問界M5 EV面前，它的外觀很有陽剛之氣，在凜冽的寒風中，猶如一個“戰士”，而我，有點哆哆嗦嗦，猶如一個“顫士”。

外觀，"趕潮流"

其實要說問界M5 EV這款車的外觀在這個“顏值為天”的時代中，並不算特別出色，但有一種與生俱來的氣質，說俗了，就是比較耐看。和它的孿生兄弟問界M5相比，沒有太大的區別，主要的不同就是前臉的進氣格柵和腳下的輪圈，問界M5 EV都採用了封閉式，也是一種身份的象徵！它的車燈採用了獨立的組合設計，大燈邊緣的上半圈是日行燈，就像是一個發光的眉毛，屬於現在比較流行的設計。

從側面來看，雖然它是一輛純正的SUV，但從曲線的既視感而言，它很低趴，有點像一輛跨界的轎跑。封閉式的輪圈不僅增加了美觀，更重要的是，它達到了降低風阻的作用。純電車型雖然不用減排，但節能也是必須的，問界M5 EV的風阻係數僅為0。266，這相比於同級競品來說，確實擁有一定的優勢。車尾部的貫穿式尾燈和增程版相比沒有什麼變化，可點亮的AITO字樣憑心而論還是很帥氣的！

鴻蒙座艙，"與眾不同"

其實要說問界M5 EV和其他新能源車型相比最大的區別在哪？絕對是座艙，和其他新勢力的車型相比，問界M5 EV經過了華為的深度賦能後，展現出了智慧體驗上的實力。就拿車機來說，鴻蒙系統不僅使用流暢，而且做到了真正的手機上車。

這個手機上車和字面上的意義不同，只要駕駛者使用的華為手機，使用的鴻蒙系統，那麼問界M5 EV就可以把手機上的所有軟體全部流轉到車機大螢幕上，讓這塊大螢幕的使用明顯高出其他品牌車型。

為什麼這麼說？據調查，不少新能源車主在車機大屏上除了導航和收音機的功能外，基本不會使用其他軟體，這就導致了新能源車型上的“大螢幕”除了大，沒有太多用處。

而問界M5 EV的大螢幕就比較特殊了，你平時手機上用什麼，螢幕上就出現什麼，玩遊戲，看影片，查攻略，炒股票，想幹嘛就幹嘛，只要你在車裡，車機就是你的手機。

此外，車內最方便的是有多種充電口，包括無線充電都有兩個，主副駕也不會因為搶充電口而頭疼。友情提示，後排只有TYPE-C的充電口，沒有USB，所以後排乘客要充電，還是要有對應的充電線。

在後排的表現上，問界M5 EV別看是純電車型，底盤上安裝著大體積電池，但由於設計合理，沒有出現高地臺的情況，再加上它2880mm的超長軸距，後排腿部空間還是相當寬敞的，不會給後排乘客帶來一絲的侷促感。

跑起來，"風馳電掣"

新能源車型加速能力相比於燃油車來說是一大優勢，問界M5 EV也不例外，它的四驅版車型採用了前交流非同步電機+後永磁同步電機的組合，最大功率365kW，百公里加速僅為4。5秒。這個資料寫在字面上也許感覺不出什麼，但其實真正駕駛起來就會發現，根本不敢一腳電門悶下去，畢竟飛機起飛時的加速在它面前都不夠看的，同車的媒體老師也表示，踩滿加速踏板，有種褲衩都追不上自己的感覺……

其實一天的試駕時間並不長，但開了幾個小時以後，問界M5 EV給人最大的感覺就是穩，特別的穩，尤其是高速過彎的時候，懸架的支撐力度非常強，高速過彎的時候車內側傾基本和轎車沒什麼兩樣。另外，這款車採用的是前雙叉臂+後梯形多連桿獨立懸架，這種懸架配置一直被業內稱為黃金組合，可以大幅度提升車內的舒適性。

當然在駕駛中，問界M5 EV的智慧輔助系統也是非常給力的，其中L2+級別的輔助駕駛功能融合了3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，可實現車道巡航輔助，駕駛盲區預警等，大幅提升駕駛安全性。而且，360°全景影像也非常實用，尤其當我們駕駛進入狹窄的衚衕地帶時，可以清楚的看到兩側的路肩，一定程度上降低了不必要的剮蹭。

續航，"賊穩"

沒開過這輛車可能都不敢相信問界M5 EV這款車的冬季續航有多穩，一天下來，我們跑了高速，跑了衚衕，也跑了城市道路，一共跑了110km。然而，別看室外溫度是零下13℃，外加颳著7級的陣風，但車內的里程錶僅掉了132km，續航保值率達到了83%，更何況我們還全程開著暖風……就這種環境，有些造車新勢力的車型續航保值率在70%以下都是司空見慣的！至於充電，官方給出快充10分鐘，補能續航里程120+km。快速充電半小時，電量從30%提升至80%。按這個充電速度，實際的使用便利性還不錯，但沒來及實測，等下回深度測試的時候再說吧！