儘管ID。3是“電動高爾夫”的傳聞，早已被大眾官方闢謠，但另一款經典車型，卻有望迎來電動接替者。
在日前開幕的2023CES電子消費展上，大眾ID。7首發亮相，看似是全新命名，實則它就是去年6月大眾釋出的ID。AERO概念車的“量產版”，也是大眾旗下首款純電中型轎車。
對於這款極具里程碑意義的產品，大眾官方也釋放出幾點核心資訊：尺寸與帕薩特接近、ID家族最好的續航、2023年下半年在中國率先上市、南北大眾共同引入……
ID。AERO概念車
如果把這些資訊重組，再稍加聯想，似乎ID。7的身份也直指帕薩特&邁騰的電動繼承者。
這麼一來，歸到ID家族序列的ID。7，能否對現有B級燃油轎車做到有效覆蓋和轉化？能否填補大眾在華中型純電轎車市場的空白？確實值得我們展望一番。
先說結論，“盤子”太大，一口吃不下。
從銷量看，雖然邁騰、帕薩特兩款標杆車型風頭不及當年，但整體市場表現仍然穩居前五。由於南北大眾均未公佈2022年銷量資料，我們先根據已有資訊，粗略估計下大眾在華B級市場的銷量基盤。
2022年前11個月，邁騰累計銷量達到12。7萬輛，按1。01萬輛最新月銷量推算，全年銷量不超14萬輛；帕薩特累計銷量為16。7萬輛，按1。79萬輛最新月銷量推算，全年約18。5萬輛。
如果算上同級市場“小透明”CC，前11個月累計銷量為3。4萬輛，按0。22萬輛最新月銷量推算，全年銷量不超過4萬輛。（具體銷量資料以官方為準，本文預估銷量資料僅供參考）
這麼算下來，三款B級燃油轎車的累計銷量約為36萬輛。
我們再與頭部新能源轎車銷量對個對照。
以2022年強勢起飛的比亞迪漢家族為例，其全年累計銷量也未超過30萬輛，在27萬輛的銷量中還包含DM-i車型，兩套動力車型銷量佔比基本為五五開，其純電版漢EV全年累計銷量為14。4萬輛；
再看排在純電中型車銷量第一的特斯拉Model 3，前11個月銷量為11。19萬輛，以11月份1萬輛的最新月銷成績推算，預計全年不超過13萬輛。
可見，即便強如比亞迪、特斯拉，在B級以上純電轎車市場，年銷量也均未跨過15萬輛的門檻。眼下南北大眾龐大的燃油B級轎車市場基盤，想僅靠ID。7透過“姊妹車”戰略，進行電動化覆蓋的難度之大可見一斑。
何況，在B級和B+級純電市場，還不乏一批實力不俗的新晉者。如深藍SL03、海豹、零跑C01、哪吒S、閃電貓等，儘管去年該細分市場的增勢不減，但越來越多的實力派入局者，也一定程度上蠶食著ID。7的潛在市場份額，畢竟現在ID。7還屬“期貨”狀態，要到今年下半年才會正式上市。
實際點說，ID。7的實際市場定位和任務，並非真正借電動接替者的身份，去取代帕薩特或邁騰的現有位置，其彌補純電細分市場空白的意圖更顯。
畢竟2022年前三季度，大眾在華純電車銷量僅有11。27萬輛，大約是比亞迪單月銷量的一半。即便以時任大眾汽車CEO赫伯特·迪斯定下的18萬輛年目標銷量為參照，相較大眾在華巔峰期的400萬輛燃油車基盤，這樣電動化目標顯然也是偏保守的，這也是大眾在洞察中國純電車市後，一種務實的表現。
因而，ID。7能否在純電B級車市重現過往燃油時代的強勢狀態，大眾自己心裡是非常清楚的。換言之，就是以接替者之名，補市場空白之實。
那麼ID。7有沒有可能借助全新的產品賣點，多挽回些市場層面的顏面？
由於當前釋放的產品資訊不全，先提出一點質疑。
先看續航，大眾汽車表示在歐洲較為寬鬆的WLTP工況下，ID。7的續航可達到700公里左右。綜合ID。7搭載的77kWh動力電池，及提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力版本看，個人認為700公里續航是要擠擠水分的。
不妨做幾個車型參照，以採用單電機、動力電池容量為76。9kWh的漢EV超長續航版豪華型為例，其百公里耗電量為14。1kWh，NEDC工況續航為605公里；同樣採用單電機，動力電池容量為77。9kWh的小鵬P7 625E車型，百公里耗電量為13。3kWh，NEDC工況續航為625公里。
眾所周知，NEDC工況要比WLTP工況續航更“虛”一些，而ID。7宣稱的700公里續航為WLTP工況下的成績，也就是說，如果換算成NEDC工況里程可能已經突破800公里。當然，考慮不同車型在電機功率、熱管理系統、風阻係數等差異，ID。7高續航背後是否有更多“黑科技”加持，這點還需要靜觀。
除了續航，ID。7還有什麼新發力點？
回顧過往，從ID。3家族到ID。4、ID。6家族，大眾純電車型的長板產品力是底盤、是操控、是人性化設計、是工藝及品質。但另一面，無限接近燃油車的均衡體驗，卻很難從一眾更具顛覆色彩的新勢力產品中脫穎而出，簡單點說，就是效能和智慧不太夠看。
顯然，這臺ID。7是有些思路轉變的，就比如智慧化，其中控屏尺寸加大至15英寸，並內建最新HMI系統，而小儀表盤+AR-HUD顯示功能的組合，也是眼下新能源市場的科技新風向。
此外，新車搭載的智慧空調系統，可以檢測車外溫度，並透過感應車鑰匙的靠近啟動空調，來提前開啟空調系統預熱或製冷，這類人性化+智慧化的功能嘗試，也是包括大眾在內的傳統車企，開啟新能源時代的重要破局點。
畢竟倚仗過往百年的造車史，沒有誰比他們更懂使用者和汽車，即便是在汽車被重新定義的年代，在新能源競爭進入下半場的境況下，這些“老勢力”們，仍可借過往在使用者體驗層面的獨道理解，及操控、底盤、製造等護城河更高的長板優勢，去爭出一些市場贏面。
而這些，從來都不會因行業變革，時代更迭而被忽視。
對於ID。7而言，眼下先要卸下來自B級燃油市場的思想包袱，而後在全新的自我定位中，去等待一個後發先至的時機。