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元旦剛過不久，比亞迪就為中國品牌粉絲們帶來一份厚禮，釋出全新高階品牌仰望的同時，也帶來了新品牌首款車型——定位硬派越野SUV的
仰望U8。
除了硬派越野車的定位，仰望U8的百萬元定位可以說更具話題性，畢竟目前比亞迪體系內的主銷車型中，定價最貴的騰勢9頂配也不到50萬。而全新品牌的首款車型，定價直奔百萬元以上，確實讓人很震撼。
今天我們就詳細來聊聊它的技術突破，看看百萬級定位的背後，到底有哪些支撐？
仰望U8是怎樣一臺車
目前比亞迪對仰望U8的詳細資訊公佈得還很少，包括車身的尺寸引數，也只提供了大概資料。不過目前已經可以確定的是，仰望U8的級別定位是大型SUV，在硬派越野車領域，這個級別的車型可以說非常稀缺。
釋出會現場，體量感十足
比如我們比較熟悉的幾款硬派越野車型，賓士G級、路虎衛士以及豐田蘭德酷路澤，定位都是中大型。自主品牌中硬派越野車的代表——坦克500，定位也是中大型。相比之下，車長超過5。3米、車寬達2米的仰望U8，體量上確實大了不少。
一眾硬派SUV的尺寸都最少比仰望U8小一圈，定位豪華大型SUV的賓士GLS，也比仰望U8短了不少。當然，如果拋開外觀套件和外接備胎，仰望U8和賓士GLS的體量，可以說比較接近了。
論硬派SUV，坦克500已經取得了不錯的口碑，論大型高階SUV，理想L9單月銷量已經達到了萬輛級別，而這兩款車型的售價，都仍在50萬元內。仰望U8的大型硬派SUV定位雖然很罕見，但它定位直奔百萬元以上，靠的肯定不止是“硬派”和“大型”。
真正讓仰望U8定位百萬級的底氣，是以“易四方”為代表的一整套核心技術
，以及基於這些技術實現的一系列具有顛覆性的功能和效能。
黑科技“易四方”
到底是什麼
仰望U8在釋出會上展示的各種“絕技”，包括原地掉頭、相信不少小夥伴都已經看過了。影片展示可以說相當震撼，讓人直呼顛覆行業。仰望U8所展示的一系列“逆天操作”，都是基於
比亞迪名為“易四方”的四電機驅動技術。
也就是說，
仰望U8的四個車輪是分別由四個電機獨立驅動的
，而且是可以支援向前、向後方向的向量驅動，這就和市面上絕大多數車輛大不相同了。
首先是燃油車，不管是前驅、後驅還是四驅，基本都是透過變速箱、差速器、半軸、傳動軸等機械部件傳輸動力，動力源都來自發動機，車輛難以對每個車輪進行單獨精準的控制。至於四驅、ESP車身穩定系統的實現，也是基於機械結構配合感測器和電子裝置的控制來間接實現的。
至於電動汽車，動力源變成了電動機，相比燃油車省掉了複雜的變速箱、傳動軸等機械部件，但驅動車輪的本質沒有變化。單電機車型只能驅動兩個車輪，雙電機車型可以實現四驅，但是都無法對單獨車輪進行獨立控制。即便是具備三個電機的特斯拉Model S Plaid，主要目的也只是為了極致的加速效能，在功能上並沒有太大突破。
而具備對每個車輪的獨立向量控制能力後，仰望U8就像是打通了任督二脈
，一系列在傳統汽車上無法實現、甚至難以想象的功能，在仰望U8上都變為可能：
橫向行駛
仰望U8的釋出會上，新車是透過橫向移動到展臺中央完成亮相的，對比原地掉頭，橫向移動的震撼程度可以說有過之而無不及。
四輪獨立驅動的“易四方”系統，是實現橫向移動的核心之一，它可以讓前後軸的輪胎以相反方向轉動，不過細心的小夥伴也能發現，
釋出會上展示車輛的輪胎非常特別
，明顯並不是常規輪胎，而是在物流車和特種車輛中廣泛使用的
麥克納姆輪
。
也就是說，
橫向移動在仰望U8上大機率是不會量產的
，麥克納姆輪並不適合日常汽車的使用，目前主要應用於機器人等領域，而常規輪胎則很難實現橫向移動。
比亞迪在釋出會上展示這個動作，更主要的是直觀展示四輪獨立驅動的能力，以及未來有可能在特殊場景實現特殊功能的潛力。
原地掉頭
對比橫向移動，仰望U8展示原地掉頭時採用的輪胎，就是我們熟悉的樣子了。這意味著原地掉頭這項功能，是很可能會出現在量產版本中的。
其實在大約半年前，賓士的電動大G（EQG）就展示過原地掉頭，實現方式和仰望U8也類似。也是基於四輪獨立驅動電機來實現，不過對比之下，EQG和仰望U8所展示的效果還是有明顯區別。
EQG的原地掉頭，都是在摩擦力較低的土路、草地上實現
，而仰望U8除了釋出會展臺演示外，也釋出了在水泥路面操作的影片，而比亞迪也宣稱，
仰望U8能在土路、草地、沙地、水泥路、瀝青路等附著力不同的各種路面實現原地掉頭
，實現場景比賓士EQG廣泛得多。
除此之外，賓士EQG進行原地掉頭時，旋轉速度非常快，而仰望U8展示時卻非常緩慢、平穩，這意味著仰望U8對四個車輪的獨立控制要更加細膩，背後其實正是比亞迪在電機功率、車輛感測器及電子控制程式等等領域的效能和功力。
高速爆胎保持穩定行駛
對於大多數消費者來說，橫向行駛和原地掉頭的實用意義都不大。
不過比亞迪研發四電機驅動技術的初衷，並不是為了實現花哨的功能，而是和每一個汽車使用者都息息相關的領域——安全。
這方面體現最直接的，就是仰望U8的單輪高速爆胎保持穩定行駛的能力。
高速爆胎的危險，大家應該都有所瞭解，對於普通乘用車來說，在時速超過100km/h的高速狀態發生爆胎，會有很大機率出現失控、翻車、車毀人亡的慘劇。
而仰望U8卻能夠在時速120km/h時，發生單輪爆胎依然保持穩定行駛。
演示影片中的車輛，在爆胎後甚至沒有出現明顯的方向偏移，始終保持在原有車道內行駛。
仰望U8實現這一點的根基，同樣是“易四方”技術。在發生爆胎時，爆胎車輪阻力驟增、破壞整車平衡時，車載電腦會根據感測器的資料，以每秒1000次的頻率對剩餘三個輪胎的扭矩進行調整，進而對車身姿態實現補償干預，從而保證車輛繼續穩定行駛。
在此之前，防爆輪胎對於防止高速爆胎嚴重事故有一定的效果，但是像仰望U8這種依靠四輪電機獨立控制來應對爆胎事故，也是汽車安全領域一項重要突破。
涉水漂浮行駛能力
除了爆胎穩定行駛之外，“易四方”技術在安全領域的另一個突破，就是涉水後的漂浮和行駛能力了。
“易四方”四電機控制系統透過對四個車輪進行不同大小、不同方向的扭矩輸出，就能產生一定的渦流，進而讓車輛在漂浮狀態。也能實現前進、倒退和轉向，雖然速度很慢，但車輛能在這種狀態下自行脫困，就是關鍵時刻的救命神技了。
本身無需進、排氣的電動汽車，在涉水層面就具備了天然優勢。
在保證電池、電氣系統密封性的前提下，電動汽車涉水潛力就比普通燃油車高很多。此前鄭州暴雨時期，就有特斯拉安全透過深水路況的案例。
定位硬派SUV的仰望U8，就在防水性上下了更多功夫，
官方宣稱防塵防水效能達到了IP68
，也就是目前旗艦級手機普遍達到的水平。有了這樣的防水效能，仰望U8即便在涉入深水、車輪離地，車輛依然能保持一定時間的安全漂浮，而不會迅速漏水沉底。
高速過彎、雨雪路面的穩定行駛
我們知道四驅車型除了爛路透過能力外，在雨雪溼滑路面，也能具備更強的穩定性和抓地力，而這依靠的是部分車輪出現打滑時，對打滑車輪進行制動來實現的，整體來講是屬於出現打滑後的被動應對。
而仰望U8的四電機獨立控制，則可以更加精準、直接地控制單獨車輪的扭矩輸出
，響應速度和調節範圍，都比傳統四驅車輛要優秀很多，不論是雨雪路面，還是彎道的高速行駛，仰望U8的穩定性和操控極限，都有明顯提升。
不依賴轉向、制動系統
實現轉彎和剎車
我們知道傳統車輛的轉向依靠的是轉向機，而剎車依靠的是制動盤、剎車片等制動系統，仰望U8常規狀態也是如此，但它的四電機獨立控制系統，也可以透過對車輪扭矩輸出的控制，實現轉向和制動。
轉向功能我們從原地掉頭就能體會到了，而對於日常行駛，仰望U8當然還是主要依靠轉向機來實現轉向。
透過對車輪的單獨控制，仰望U8可以明顯提升轉彎的靈活性。
在不依賴四輪轉向系統的情況下，仰望U8實現了12米以內的轉彎直徑。
至於制動功能，實現原理也很簡單，直接由電機向車輪輸出反向扭矩就可以實現。
官方宣稱利用電機的制動，可以實現1個G的減速度
，時速100km/h的剎停距離，能做到40米，已經達到了傳統制動系統的常規水平。
當然，這種操作對於輪胎及其它機械部件的損耗會非常大，並不具備較強的實用性，但它確實給我們帶來了巨大的想象空間。
強大的加速效能
對於電動汽車，加速效能原本就是天然優勢，而採用了“易四方”技術的車型，除了更多電機帶來的加持外，其電機本身的效能也非常突出。
根據官方資訊，易四方平臺系統中，單電機的峰值功率達到了220-240kW，扭矩則達到320-420N·m，同時電機最高的轉速高達20500rpm，
一套系統整合起來，在車輛上就實現了超過1100匹的最大馬力。
如此強的動力輸出，在仰望U8上能實現3秒級加速效能，此外比亞迪也帶來了定位超跑的U9，而這款車基於“易四方”動力系統，0-100km/h加速成績達到了2秒級。
以上就是“易四方”四電機獨立控制系統，所能夠實現的核心功能和效能，而這些都還只是它投入量產前的早期功能，
四電機獨立控制技術，在越野、安全、效能等各個領域，都還有很多潛力值得挖掘。
而且，越野是個複雜的工程，易四方也不是萬能的，還需要很多子系統的支援。比如這段時間晚上熱傳的仰望U8深陷泥地的影片，就是錯誤選擇了輪胎的同時，進入到極其危險的河灘，並不是說易四方就是花拳繡腿。
寫在最後
得知首款車型仰望U8直接瞄準百萬元以上，確實大感意外。但隨著對新車、新技術的瞭解，比亞迪確實讓我們看到了背後的底氣。中國品牌衝擊高階，一直困難重重，而直接衝擊百萬元級別超豪華的領域，難度可想而知。
讓人欣慰的是，仰望首款車型亮相後所展示的核心優勢，並不是尺寸、空間、功能、配置等可以堆砌實現的低端優勢，而是直接拿出了具有顛覆性的一整套新技術和一系列新功能。以技術為立身根本，讓我們看到了仰望在百萬元以上市場成功的希望。
而對於和廣大消費者息息相關的普通家用車，比亞迪此次展示的四電機獨立控制系統，也讓我們看到了未來電動汽車可能實現的一些突破。隨著技術的成熟穩定，車輪獨立控制技術也有望下放到普通家用電動車上，如果比亞迪能真的率先實現這一點，它在汽車行業的顛覆性意義，其實要比衝擊百萬元高階市場，還要深遠得多。
對於仰望U8這款車，以及“易四方”這一套新技術，你是怎麼看的呢？