我們常說的沃德十佳動力，全稱是沃德十佳發動機與動力系統獲獎名單，它是由美國雜誌機構《Ward‘s Auto World》，評選出來的，有“汽車界的奧斯卡”之稱，大家也不要以為它只評傳統內燃機，其實包括電驅系統在內，也會列入到報告之內。例如今年的沃德十佳發動機與動力系統獲獎名單就包括四款電驅系統。我們先來看一下都有誰：

記得去年排名第一的是搭載在寶馬M340i車上的3。0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機，而幾年排名第一的依舊是寶馬品牌，不過是2。0T插電混動動力系統，這套動力總成應用在了寶馬330e這款車上。

上文說過了，能夠獲得沃德十佳的前提是，評選車型必須在美國本土銷售，而且必須應用到量產車型上，所以它並不能百分百代表全球汽車行業驅動水平的先進性，只不過是給我們一個作為參考的報告，當然了，其價值也是毋庸置疑的。

我們接著聊發動機，雪佛蘭1。3T直列三缸上榜，我並不意外，多年前我有幸受邀參觀了泛亞工廠，這臺發動機可以說是我見過最大程度上解決了振動、噪聲問題的三缸機，儘管在消費層面它的口碑還沒有完全鋪開，但是隻論發動機的先進性，我認為它確實有足夠的實力。

除此之外，Jeep 2。0T插電混動系統的出現，倒是更值得我們關注，它搭載到了牧馬人4xe車型上，也就是進口的新能源版本，目前兩款車型的售價分別是53。49萬元和61。49萬元。不知道未來Jeep在電氣化轉型上有何打算，如果能用PHEV技術拯救一下手裡這些產品，搞不好還有煥發第二春的機會，就看Jeep如何把握了。

最後就是豐田的氫燃料電池技術，搭載這項技術的豐田Mirai在美國應該還沒上市吧？如果我沒記錯的話，那麼還沒有正式上市，就能夠登上沃德十佳動力榜單，這讓我更覺得這玩意兒的權威性正在衰減。話雖這麼說，但從客觀公正的角度上來講，豐田的氫燃料電池技術確實是未來汽車行業發展關鍵之中的關鍵，現在整個行業都把目光投向氫燃料，但是行動起來都不敢太過於冒進，從這一點上來講，豐田氫燃料電池系統上榜也算是實至名歸。

說到這裡我再次強調一下，沃德十佳評測標準是必須在美國市場上市售賣，且應用到量產車型上的驅動系統。所以，不要再問為什麼沒有國產發動機了……二者真的不搭邊，而且沃德十佳也可以理解為“美國沃德十佳動力系統“，並非全球十佳動力系統，只是參考！只作為參考！

最後，我有預感，到明年的沃德十佳，電驅系統獲獎超過榜單半數，畢竟要論功率輸出、扭矩輸出、燃油經濟性、噪聲高低、振動幅度等等這些標準，內燃機在電驅系統面前更像是負重奔跑，天生就不佔優勢。