今天繼續研究一下Elon Musk在工作中是如何應用它所倡導的第一性原理。

Elon Musk的特斯拉電動汽車，在2020年7月16號市值3200億美元，全世界第一輛商業化的電動汽車，市值超過了第二名第三名第四名的市值總和，成為了市值第一的汽車公司。當年做特斯拉遇到的第一大難題是電池成本太高，總價超過5萬美元，最後降到100美元左右。他是怎麼做到呢？

拆解和組合：第一步拆解要素，電池的材料是碳、鎳、鋁、鋼，那麼電池中需要多少斤碳，多少斤鎳，多少斤鋁，多少斤鋼呢？如果去原材料市場去買多少錢呢？每千瓦82美元，原來電動車電池的價格不在原材料的價格，在於它的組合方式和製造方式上，那麼找到一套製造方式和組合方式就OK了，最後找到了松下筆記本電池管理程式，做了汽車電池的管理程式，最後做了大型工廠，生產電池，降低成本。看起來很簡單，就兩步，拆解和組合。

這是其中一個案例，仔細看，就會發現他做任何事情的方法論 ，都是這個方法論。把事情的問題化解為成本的10倍好，再用物理學還原論拆解組合。

第二個案例，SpaceX，他想租火箭最後他自己做了，其中緣由不做說明了，關鍵看一下他的思維方式，和上面的思維方式一樣，製造火箭的原材料鋁、鈦、銅、碳等等，他們的成本大概是火箭成本造價的2%，燃料成本不到火箭成本的0。3%，還是製造上出現了問題，一個火箭大概上萬人花9個月的時間完成，而且一旦失敗爆炸就又要從新造，每次飛行的最後成本都高達10億美元，後來他發現，製造和一次性發射是成本高的原因。

在SpaceX之前，火箭的製作和航天發射公司其實就是組裝公司，他們從不同的公司買來引擎、指揮系統，然後將它們拼接在一起，得到一個完整的火箭，但是它們的元件供應商也需要買零件來製作它們的產品，他們身後還有一層他們自己的供應商，而供應商不僅需要賺回買零件和加工的錢，他們還需要售賣時繼續加價，之後的生產廠家也做著相同的事，而SpaceX採用了 另一種工作方式，自己生產了需要零件的85%，更進一步，將辦公部門和生產線放在同一屋簷下。。。。。

最後我們發現也拆解和組合，利用物理學的還原論，組合創新。

我是一個愛思考，愛學習的人，歡迎與我交流你的想法，我上面的理解也可能是錯的，僅供參考！