今年開年之初，網約車行業就陷入了退車潮，不少網約車司機都在艱難求生。原本以為去年的行情就夠不好了，沒想到今年直接流水砍半。

不管是滴滴，還是高德、一喂順風車旗下的平臺，幾乎都入不敷出，只能靠著吃老本過日子。一方面是現在的形式所迫，另一方面是平臺依然延續了自己的發展策略，並沒有把司機當回事。

如今網約車司機才真正成為了行業發展的底層，三四線小城市有計程車霸場，而一二線這些原本網約車的天下，現在也養不起這麼多司機了。

今年4月份，廣州市全市網約車單車日均訂單量只有12。99單，單車日運營里程只有83。89公里，而營收僅不到270元。

多麼慘淡的場面！兩年前入行網約車的司機，不知道有沒有後悔曾經的決定？本來以為自己花了十幾萬買車，不到一年就能回本，接下來幾年就是純收入。

而一輛車能服務的年限最起碼都有五六年，如果真按平臺說的，司機加把勁兒能月入過萬，那麼5年下來就是60萬啊。

這對沒什麼技術或者是學歷的人，能拿到這個收入，已經是做夢都能笑醒的程度了。多少司機就在這樣的幻想中，拋開一切，買車“上岸”，為了實現那個月入過萬的美夢。

但是美夢之所以稱之為美夢，就是它沒有實現的機會。

網約車高收入確實是有過，但那只是曾經。在網約車剛誕生的那幾年，別說月入過完了，月入過兩萬三萬都有可能，那也被稱為網約車行業的黃金時代。

但是從去年開始，就不行了。多年以來不斷吸引司機加入的後果，就是造成了運力的過度飽和，在原本高訂單量維持的情況下，這個窘境還看不出來。訂單量一下降，全體司機都開始捱餓。

今年開年，滴滴打車、滴答出行、一喂順風車等平臺，訂單全面處於告急狀態，平臺為了減少自己的損失，也堅決不肯降低抽成，背鍋的就只有司機。

網約車司機，這個原本還能賺錢的職業，徹底變成了虧本崗位。多少去年剛入行的司機都在後悔不已，但是又沒有勇氣退出。

看著自己動輒十幾萬的投入，誰也不願意就這麼打了水漂。而且在這個時代，線下打車也再次抬頭，曾經轟轟烈烈的“網際網路化”告一段落，計程車行業回暖，進一步擠壓了網約車的生存空間。

作為網約車司機的你，還能生活下去麼？