摘要：魅族品牌名稱保留，新手機預計2023年一季度亮相，想造手機的不只李書福一人，不過他有望率先交答卷
雙方代表簽約及見證大合影
文｜郭宇 李皙寅
編輯｜李皙寅
一個汽車圈大佬要跨界造手機總共分為幾步？在李書福眼裡，第一步是成立一個造手機的公司，第二步是尋找一個合適的隊友一起造手機。這兩步，李書福花了10個月。
7月4日，由李書福擔任董事長的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）和珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）正式合體官宣，星紀時代持有魅族科技79。09%的股權，並取得對魅族科技的單獨控制。
星紀時代成立於2021年9月26日，吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代第一大股東，持股32。3%，但其受益所有人顯示，李書福最終受益股份為57。85%，沈子瑜為15。13%，王勇為6。29%。
收購後，魅族會保留魅族品牌。魅族科技CEO黃質潘向財經汽車（ID：caijingqiche）透露，魅族新產品預計在2023年一季度推出，“我們本來打算在今年9月推出新產品，但現在因為我們的新戰略，我們把產品也調整了。”
星紀時代推出的手機如何劃時代？星紀時代CEO王勇向財經汽車（ID：caijingqiche）表示，星紀時代定位於高階智慧手機市場，能夠和海外競爭者進行競爭，和魅族現有的產品規劃沒有衝突。具體來說星紀時代主要從三個方面發力，一是通訊方面，解決全場景下全域連線的問題，實現天地一體化；二是實現多終端、全場景、沉浸式的融合體驗；三是在一些核心技術領域進行突破。
在手機紅海時選擇下場造手機，李書福有自己的邏輯。一位接近李書福的人士曾如此告訴財經汽車（ID：caijingqiche）：“李書福的佈局總是有一根主線，那就是出行行業。”用吉利汽車控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝的話說，吉利控股集團的戰略目標是要致力成為具有全球競爭力和影響力的智慧電動出行和能源服務科技企業。
星紀時代和魅族，是怎麼“看對眼”的？
星紀時代是一艘出航就遇上紅海的船。
掌舵者有三，在各自領域都成績斐然。天眼查資料顯示，李書福最終受益股份為57。85%，沈子瑜為15。13%，王勇為6。29%，吉利集團（寧波）有限公司則是星紀時代的第一大股東。李書福左手造車、右手發衛星，儼然已是科技大鱷。沈子瑜是億咖通CEO，深耕汽車智慧化科技。王勇曾任中興通訊副總裁，在通訊行業從2G轉向3G的時代頗有建樹。
雖然外界口中總說“吉利造手機”，但星紀時代和吉利系資產沒有直接的股權關係，故說是“李書福造手機”更準確。
星紀時代董事長李書福，魅族科技創始人黃章
去年9月，李書福創辦星紀時代，並與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，宣佈進入手機領域。成軍至今才10個月，星紀時代的團隊已達千人規模。
毋須諱言，這個時代的智慧手機市場，已經是一片紅海。榮耀、OPPO、蘋果、vivo、小米佔的市場份額超過90%，各廠商的產品線十分豐富，97%的市場滲透率之下再老牌的企業也只能搶奪存量市場。
此時宣佈造手機所為者何？
“手機整個行業的下行是因為同質化很嚴重，高階的手機選擇很少，低端的選擇很多，在產品創新和突破上面需要更多的努力。”星紀時代副董事長沈子瑜告訴財經汽車（ID：caijingqiche），使用者永遠對新產品保持期待，這就像汽車行業，雖然整體在下行，但新能源汽車增長量很大。
星紀時代CEO王勇認為，智慧手機領域現在到了一個轉折點，很多場景的需求不能透過看手機解決了，比如駕乘、烹飪、會議。“那麼，在這些場景下，我們怎麼解決使用者在物理世界和數字世界之間的資訊連線呢？未來我們需要在很多場景中解放雙手，我們的手機將透過多終端的融合提供互動體驗，透過多模態仿生互動技術，讓使用者在看到真實世界的同時，還能看到豐富的數字世界。”
這聽上去很玄，拆解下來，可以歸納為三個方向：晶片、硬體、低軌衛星通訊；美學、聲學、光學；互動技術、感知技術和全連線。
“首先，我們是全棧技術的研發者。第二，全力投入新技術，比如AR技術中的光學、低功耗晶片、作業系統領域。第三，人工智慧，它能在多終端上實現無縫流轉，解決體驗割裂的痛點，根據場景來主動的推送個性化服務。”王勇如此介紹星紀時代當下的任務。
當然，星紀時代並不打算從頭開始。2022年初，星紀時代牽手魅族的訊息不脛而走。
魅族手機也曾有過年銷2000萬臺的巔峰時刻。如今據BCI公佈的資料，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0。1%。去年底，魅族官方社群還公告稱，Flyme的手機雲備份即將停運。
不過魅族多年來在智慧手機領域的“精耕細作”有目共睹，曾經的明星產品也吸引過大批擁躉。比如在作業系統上，魅族的研發經驗超過十年，Flyme OS的使用者上億。有業內觀點認為，作業系統正是星紀時代青睞魅族的核心原因之一。
“魅族給了星紀時代一個高的起點，有了更多想象，而且縮短了手機進入期。”獨立TMT分析師付亮告訴財經汽車（ID：caijingqiche），魅族仍有一定的規模，星紀時代吸收這類的企業，一方面，吸納魅族的產研能力，尤其是產品定義特長；另一方面，能夠迅速搭出一個造手機的完整體系架構。
財經汽車（ID：caijingqiche）在7月4日的戰略投資簽約儀式上了解到，收購以後魅族將保留品牌和獨立團隊，星紀時代的產品規劃與魅族不衝突。
被星紀時代收購之前，黃章和淘寶中國分別持有珠海魅族49。08%、27。23%的股權。根據協議，星紀時代收購了珠海魅族79。09%的股權，成為控股股東，黃章的持股降低至9。79%，淘寶中國則退出。
值得留意的是，自通訊及智慧車機出身的沈子瑜，此前就曾與李書福多次合夥，涉足智慧座艙、大算力晶片再到如今的手機。公司總經理王勇也是通訊圈老人，曾任中興通訊副總裁。當然，作為吉利的締造者和掌門人，李書福肯定會藉助吉利的產業優勢。比如，藉助吉利和沃爾沃兩者生態圈內設計、研發、高階製造、產業鏈管理的經驗，提升手機的高階感；同時，手機肯定會深度契合吉利產業，比如智慧座艙、低軌衛星等業務。
造出來的手機，不再是手機
“造手機沒想得那麼難。”野村綜研（上海）諮詢有限公司通訊和ICT事業諮詢部總監陶旭駿告訴財經汽車（ID：caijingqiche），手機設計、代加工業很成熟，汽車電子和手機行業人脈大量重合，李書福攢局入場並不困難。難點在做好供應鏈，在同質化競爭嚴重的市場中做出特色。
從2021年9月至今，成立了十個月的星紀時代正從三個方向發力，希望推出的手機能夠像新能源汽車之於汽車業那樣，具有劃時代性。
一是通訊方面，希望實現使用者在任何場景下都不失聯。“移動通訊這幾年改變了我們的生活和工作，但事實上它還遠遠不夠，它沒有解決我們在全場景下全域連線的問題，現在所有的移動基站加起來也只覆蓋了陸地面積的21%。”王勇表示，星紀時代將會致力於星際互聯技術，實現“天地一體化”，“這是我們重點在研發的領域，我們希望實現使用者在任何場景下都不失聯。”
吉利所投資的商業衛星公司正在佈局天基通訊服務，財經汽車（ID：caijingqiche）自時空道宇公司處瞭解，結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK時空資訊網路以及北斗三號模組、終端產品，將實現遙感、導航、通訊技術的融合應用。
吉利試圖融合衛星網際網路與5G，連線移動終端、車聯網、衛星網際網路三者，形成全新商業生態。相關負責人曾解釋對財經汽車（ID：caijingqiche）稱，藉助衛星路由技術，車輛、手機能在地表實現資料連線；當低軌衛星星座建設完畢，藉助低時延、高精度、高可靠的釐米級進度位置服務，將提升自動駕駛、車路協同、低空出行等多種出行體驗。
二是實現多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。體驗的實現需要依靠更智慧的系統。所以星紀時代會在智慧領域、AI領域有更大的研發投入。
“我跟我們的產品經理和技術架構師說過很多次，只有好的互動，才會有對應好的架構和技術的基礎，脫離任何互動的架構和技術基礎都是浪費時間，你互動都做不好，你這個系統的架構再好也沒用。”沈子瑜希望，星紀時代能夠向蘋果的CarPlay功能學習，把手機上的能力更多賦予到汽車上去。
據財經汽車（ID：caijingqiche）瞭解，星紀時代想打造的不止是高階手機，還有、XR技術產品、可穿戴式智慧等多終端產品研發和生態建設。
圖源：IC
“我們未來會把更多的研發人才投入放在核心技術上，包括硬體、軟體，繼續打造Flyme OS，在出行生態上進行拓展，最終整合成多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。”魅族科技CEO黃質潘表示。
三是核心技術領域上做更多的突破。“詳細的我就不能展開了，到時候請大家拭目以待。”王勇說道。
車企佈局手機，進攻還是防禦？
想要造手機不只李書福一人。
“手機和車的聯合，隨便哪個企業一講出來都會引起媒體關注，”今年6月的一場交流會上，上汽集團技術管理部副總經理沈浩明告訴財經汽車（ID：caijingqiche），隨著汽車的進化，手機廠和汽車廠商進行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合。
如此前瞻的探索背後，是上汽正在聚合研發能力，開拓研發邊界。上汽集團創新研究開發總院常務副院長蘆勇告訴財經汽車（ID：caijingqiche），上汽集團今年成立了上汽創新研究開發總院，聚合乘用車研發能力，主要負責包括軟/硬體在內的整車整合，以及架構技術的開發工作等，未來有望大幅提高整個集團研發投入轉化效率。
今年3月，蔚來創始人、董事長和CEO李斌曾對媒體坦言，“蔚來造手機，本質上不是在進攻，而是在防守，因為手機現在是蔚來使用者最重要的連線車的裝置。”
值得留意的是，當汽車越發智慧、強呼叫戶體驗的時刻，手機成為車主身邊越發重要的“遙控器”；但兩者之間的銜接效率並不高。試舉一例，越來越多的人開始用手機來開車門，但是由於手機廠商的開放性不同，並不是每個使用者都能享受到這個便捷功能，譬如蔚來第二代車型都標配UWB，但蘋果不開放介面，搞得李斌直呼“被動”。
彼時，蔚來方面對財經汽車（ID：caijingqiche）強調，手機業務目前還在非常前期的市場研究中，並且也在深入思考對於使用者的價值。會從使用者體驗的角度出發，為使用者帶來更好的體驗的角度，去進行更多的探索。
曾有媒體爆料馬斯克有意造手機，手機將擁有很多黑科技，可與Space X的星鏈高速衛星網際網路連線，上下行速率可達210Mpbs；還有腦機連線功能，代替人腦損傷所失去的功能。
業內也有觀點對李書福佈局手機等多重業務表達了疑惑，擔心多元化佈局分散主業競爭力。但仔細梳理李書福及吉利系的佈局可得，所以業務依然圍繞交通出行的各種形態及上下游產業鏈，吉利試圖透過資源外溢的優勢，挖深護城河。
圖源：IC
吉利試圖融合衛星網際網路與5G，連線移動終端、車聯網、衛星網際網路三者，形成全新商業生態。吉利科技集團航天板塊CEO王洋解釋稱，藉助衛星路由技術，車輛、手機能在地表實現資料連線；當低軌衛星星座建設完畢，藉助低時延、高精度、高可靠的釐米級進度位置服務，將提升自動駕駛、車路協同、低空出行等多種出行體驗。
不離身的手機，讓使用者永不下線，直連企業和消費者；更重要且基礎的是，手機成為了最好用的身份標識，或許可以作為和所有智慧終端互動的“秘鑰”。而這種賬號體系，以及圍繞出行空間場景，展開的各種更智慧的增值服務，正是野心勃勃的企業最感興趣的地方。