作為智慧汽車的重要組成部分，數字鑰匙正在湧向大規模前裝量產的浪潮。高工智慧汽車研究院預計，數字鑰匙前裝搭載率（2022年1-5月已經升至20%左右）有望在2024年達到50%。

而今年高階品牌搭載應用帶來的陸續示範效益，也預示著數字鑰匙的時代即將來臨，同時帶來一個新的商業機會。

2022年初發布的豐田e-TNGA架構下的第一臺（電動）車bZ4X裝備了數字鑰匙，使用者可透過智慧手機無縫實現上鎖、落鎖、啟動發動機；家人、朋友許可權移交，實現遠端輕鬆控制，還可享受代客保養／充電等多樣化上門服務。

同時，各大手機廠商也開始紛紛佈局，如一直倡導閉環生態體驗的蘋果都在擴大汽車數字鑰匙的合作伙伴數量。圍繞一個全新的增量汽車智慧化賽道開始進入爆發式增長週期！

真正的智慧網聯

“產業與車企急需與使用者建立一個直接的連線。車主開車開啟數字鑰匙，就打開了主機廠的APP，同時也建立了人和車的一個流量入口。”銀基聯合創始人、CEO單宏寅表示。

這也是為什麼短短三年以來，數字鑰匙可以從零開始，快速成為一個具有熱度的產品。主機廠也紛紛看到了在此方面戰略佈局的重要性，以及顛覆產業的一種可能。

單宏寅表示，該佈局完成後，主機廠在為使用者提供後續的服務和響應時，都可以得到更多主動性的支援。反過來，車主對產品的反饋與要求也能快速直達主機廠，形成在產品設計和最佳化方面的高效反應鏈條。這也是汽車智慧聯網3。0時代的一大特性。

在銀基看來，汽車網聯分為1。0、2。0、3。0三個階段。其中，汽車網聯1。0雖然實現了車和雲的連線，但歸根結底是一個獨立系統，沒有實現人和車的連線。

在2。0階段，類似數字鑰匙的出現解決了人和車的連線，並在特定場景下實現了人和車、車和路、車和雲的連線。在技術上涵蓋藍芽、NFC、UWB等新的通訊模組。

而銀基認為，當下階段的網聯產品並不能算真正的智慧。

“進入網聯3。0階段，我們要實現人車雲與萬物的智慧連線，即把單獨、割裂的連線整合在一起，形成智慧連線系統。其中涉及從車的製造生產、汽車銷售與服務，甚至到汽車回收和銷燬的全鏈路。在此過程中，也會有大量的資料同時傳遞與互動，形成更完成的資訊網路。”單宏寅表示。

早在2017年，以傳統資訊保安服務為“殺手鐧”的銀基便開始迅速轉型，在搭建起以安全為基座，以汽車數字鑰匙為主產品的全新業務的同時，也將目光轉向了真正智慧的未來產業。

今年初，該公司完成B輪融資，由人保資本、騰訊等戰略投資方聯合領投，募集資金重點投向汽車網聯化3。0時代產品——“汽車智慧連線系統”（Intelligent ConnectedSystem 簡稱ICS）的研發。

這套以數字鑰匙為基礎模組的產品矩陣基於晶片及通訊技術（近場通訊：BLE、UWB、NFC，遠端通訊：5G、C-V2X）的完全整合，滿足不同行業標準要求，以使用者體驗為中心，從智慧汽車的生產製造、銷售服務、出行運營和用車服務等應用場景，幫助主機廠搭建完整的網聯化基礎設施平臺，並在資料安全、自動化管理服務、服務業務平臺連線等方面提供完整的平臺級支撐。

比如，傳統的新能源汽車充電需要一系列流程：掃碼認證、車輛確認、付費等。有了智慧連線系統及解決方案，車輛在靠近充電樁時就能完成車輛、車主或是服務人員的身份賬號認證，讓使用者體驗無感充電。

簡單理解，汽車網聯3。0產品落地，只要存在人、車身份認證的環節的場景，銀基的產品都可以主動介入。

可以說，ICS實現了“人-車-場”的安全智慧連線，集“資料安全-使用者體驗-服務應用”於一身，助力主機廠升級為出行服務提供商，將成為網聯化3。0時代下的重要基礎設施。

而銀基對於未來智慧網聯敏銳的認知及研發投入，也為其領跑全球數字鑰匙產業起到了決定性作用。

何以領跑？

銀基深諳，轉型，就是要先跟上大勢，用“傳統”優勢做“創新”槓桿，再讓技術積累趕得上潮流對市場的要求。

除了研發數字鑰匙之外，銀基還參與了眾多國家智慧網聯汽車安全的標準建設。“積累了相關經驗和基礎，實踐出來的產品才可以更全面地符合跨界融合技術提出的新要求。”銀基聯合創始人，聯席CEO 陳維鑫表示。

在國家智慧網聯汽車的發展戰略中，銀基意識到，數字鑰匙是實現智慧網聯的一個非常重要的連線點。

“有了這個連線點，我們便能夠在保障安全的情況下，建立車主、使用者、主機廠、製造商等角色間的緊密連線。這打破了過去車輛出售之後，主機廠對車主一無所知的狀態，建立了一個實實在在的、無時無刻都保持著緊密的連線。”陳維鑫強調。

得益於過往的資訊保安業務經歷，銀基將其在金融領域的積累的安全技術應用到汽車領域，幫助車企打造了智慧網聯安全底座，安全認證和安全授權等基礎建設。

2018年，銀基又敏銳地覺察到手機和智慧終端將成為汽車產業中非常重要的一部分，並大膽預研，打造了基於安全底座連線車與人的車聯網產品——數字鑰匙。植根於安全底座的數字鑰匙，無論在雲端、手機端、車端以及各類近場、遠端的通訊過程中，都可提供完整的安全防護方案。

“在當時，數字鑰匙還屬於很新潮的事物，但很高興，我們也看到了同行者特斯拉的model3也在當時同步在出現。”單宏寅表示。

2019年，銀基與廣汽合作的第一代藍芽數字鑰匙搭載在廣汽新能源汽車埃安量產上市。

目前，銀基數字鑰匙產品已經迭代到第三代，與廣汽集團、長城集團、豐田集團均開啟全車系合作。根據高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2021年中國市場乘用車前裝搭載銀基數字鑰匙方案的新車交付量為62。7萬輛（上險量統計口徑為準），市場份額佔比為21。99%，排名第一。

在今年高工智慧汽車的數字鑰匙排行榜中，銀基以最高的市場份額與創新能力奪得桂冠。

而得此成績，也離不開銀基一項極為重要的品質——專注。

要知道，數字鑰匙或智慧連線系統剛開始只是整個汽車產業鏈中很小的一個點，放在主機廠中，可能只有寥寥數人負責相關工作。

“我們在數字鑰匙中看到了未來生態的智慧連線，這值得我們抱以最大的熱情去做一個最完美的產品。”單宏寅表示。由此，公司在數字鑰匙領域投入了300多人的研發團隊。

陳維鑫強調，智慧網聯時代需要解決兩個核心問題，首先是在高併發的條件下保障產品的魯棒性。“原來使用數字鑰匙的可能只有幾萬臺車，未來會增加到上千萬臺。這些車輛同時在傳送各種請求的時候，對於平臺的抗壓能力和高可用也提出了極高的要求。”

其次是安全響應速度。陳維鑫介紹，傳統系統的安全響應是秒級，而智慧網聯時代使用者體驗上要求的響應時間是幾十毫秒，二者相差將近數十倍。

目前而言，即使是世界頂級主機廠生產的車輛在面臨某些掃描和攻擊時，也會出現系統不工作的情況。

而此前也有第三方機構測試結果顯示，全球領先的新能源汽車品牌旗下主流車型出現過數字鑰匙系統漏洞，可以被中繼攻擊，危及到了汽車安全。

銀基認為一個完整的數字鑰匙系統包括車端硬體模組，基於類似SE、TEE的可信執行環境，後臺服務，和相對應的手機端或者其他形態的電子產品。實現數字鑰匙的功能看似簡單，但要保證其在汽車的整個生命週期內，保障服務的安全、穩定、以及高可用，這需要許多技術上的打磨和沉澱。

憑藉在安全領域多年的深耕與積澱，銀基數字鑰匙已實現多通訊協議組合技術、BLE+UWB雙頻定位技術、定位趨勢補償技術、雲/手機/車的三端安全技術、車規級SE/BLE/UWB/NFC軟體及晶片一體化、秒連技術、多手機保活能力、近場與遠端車控安全無感切換技術、遠端低功耗快連技術、全鏈路監控、數字鑰匙SOTA、汽車數字孿生等關鍵技術，最大程度保障了連線安全，同時也打造了業內技術棧最全面，使用者體驗最佳的汽車智慧鑰匙產品。

可以說，銀基同時做對了三件事：安全、連線、智慧。

銀基希望用資料鑰匙的節點將網聯化帶到一個新的理念或環境，以更好地實現自動化、智慧化、共享化，甚至連線電動化，為智慧網聯的進化做一些貢獻。