2014年，一句“充電5分鐘通話2小時”的廣告語，讓OPPO火了。沒想到現在也用到汽車上了。

近日，小鵬汽車釋出了S4超快充樁，實現充電5分鐘，續航200公里。對此，蔚來副總轉發小鵬相關訊息並評價道：“充電快當然好，但不能苟同這比換電好。”一時間，換電和快充的話題再次被推上行業熱搜。

充電焦慮對新能源車來說依然是最大的痛點。

特斯拉、小鵬等車企主推出的“超級快充”模式，和蔚來等不少車企推崇的換電模式，對於兩個方案的使用選擇也一直都是業內爭議的話題。

這兩種技術都是以“快”為目標，來解決使用者的續航問題，那這兩種模式到底哪種更有前景，哪種才是未來的主要趨勢？

從使用者角度來看，換電模式是最好的，速度快，可以靈活租用大電池，獲得臨時更長的里程，無需擔心衰減，並且換電站有24小時值守可隨時提供服務。但從行業角度來看，如果很多傳統車企開始加入做純電動車，肯定會首選超快充電。換電雖然有很多好處，但難以在全行業推廣。所以長遠來看，未來還是屬於超級快充模式。

超級快充主要有兩個目的：一個是提升電壓，相對獲得更多的電量，另一個是將電壓抬高後能獲得更大的充電功率，讓補能的速度變得更快。

目前人們對電動車的認可，對換電的認可和認知會越來越豐富，這也是為什麼現在新能源的普及率越來越高的原因。正因為有超快充、有第三方充電企業以及或者國家隊在入場時給廣大使用者及時解決補能方式的問題，才讓我們中國的新能源能夠高速發展。

從筆者個人角度來說，換電+超快充相互配合，補能方式多元化才是最完美的解決方案。但現在無論是換電，還是超快充，都是各家車企自成閉環體系。你選擇哪一種補能方式，就意味著入哪一家的門。眼下還看不到這兩條路線有規模化和統一化的可能性，所以，你覺得哪一種技術路線才是補能的終極解決之道呢？